မကြာသေးမီက Tesla သည် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် အလွန်ပူပြင်းသောရှာဖွေမှုကို ထပ်မံပြုလုပ်ခဲ့သည်။
နိုင်ငံခြားမီဒီယာ Business Insider (BI) ၏ အဆိုအရ Tesla ၏ ပေါက်ကြားလာသော အတွင်းအီးမေးလ်သည် Model S ၏ ဘက်ထရီအအေးခံကိရိယာကို 2012 ခုနှစ်တွင် သိရှိထားပြီးဖြစ်ပြီး ဝါယာရှော့ဖြစ်စေနိုင်သော သို့မဟုတ် မီးလောင်မှုဖြစ်စေနိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။
Tesla သည် ဘက်ထရီအအေးခံစနစ်များကို စမ်းသပ်စစ်ဆေးရန် ကုမ္ပဏီသုံးခု (IMR Laboratory၊ Ricardo Consulting နှင့် Exponent) ကို တာဝန်ပေးအပ်ထားကြောင်း အီးမေးလ်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ကုမ္ပဏီသုံးခုသည် 2012 ခုနှစ် ဇူလိုင်လနှင့် 2012 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် Tesla ထံ သက်ဆိုင်ရာ စမ်းသပ်အစီရင်ခံစာများကို တင်ပြခဲ့ပြီး ရလဒ်သုံးခုစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆက်မှုဆိုင်ရာ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ထောက်ပြခဲ့သည်။သို့သော်လည်း Tesla ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အထက်ဖော်ပြပါ ပြဿနာများကို မျက်ကွယ်ပြုထားကာ ဘေးကင်းရေး အန္တရာယ်များကို သိရှိပြီးနောက်တွင်ပင် ၎င်းတို့သည် Model S ကို ပေးအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းချက် သို့မဟုတ် မော်ဒယ် S ကိုယ်တိုင် စက်နှိုးထားသော ဖျစ်
BI အစီရင်ခံစာရေးသားသူ Lannett Lopez ၏အဆိုအရ Tesla မှပြည်တွင်းရေးအီးမေးလ်များစွာနှင့် Model S အအေးပေးစနစ်ဆိုင်ရာပြဿနာများကြောင့် Tesla မှမှာယူသောခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအစီရင်ခံစာနှစ်ခုကိုပြန်လည်သုံးသပ်ပြီးနောက်၊ ပြဿနာနှင့်ရင်းနှီးသောသက်ဆိုင်ရာဝန်ထမ်းသုံးဦးနှင့်ဆက်သွယ်ပြီးနောက်သူမထံသို့ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ Model S ၏ ပထမအသုတ်ကို 2012 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်သောအခါ ဘက်ထရီအအေးခံစနစ်ဒီဇိုင်းတွင် ချို့ယွင်းချက်များကို Tesla က သိရှိခဲ့ပြီး၊ ကား၏ဘက်ထရီအိတ်ထဲသို့ coolant ယိုစိမ့်မှုဖြစ်စေရန် လွယ်ကူကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။
ပုံအရင်းအမြစ်- Tesla တရားဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက်
BI အစီရင်ခံစာများအရ Model S ဘက်ထရီများသည် အပူချိန်ထိန်းညှိရန် အအေးခံကွိုင်ပေါ်တွင် အားကိုးသော်လည်း cooling coils ၏ အဆုံးအဆစ်များကို အားနည်းသော အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ ကားဘက်ထရီတွင် ဝါယာရှော့ဖြစ်စေသော သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအတွင်းတွင် မီးလောင်လွယ်သော အကြွင်းအကျန်များကို ချန်ထားခဲ့နိုင်သည့် အဆုံးအဆစ်များ၏ အမျိုးသားနှင့် အမျိုးသမီး ကြေးနီအဆစ်များတွင် တစ်ခါတစ်ရံ အပေါက်ငယ်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
တကယ်တော့ Tesla ဟာ Model S ဘက်ထရီရဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေကို လုံးဝသတိမထားမိပါဘူး။Model S ၏ ပထမအသုတ် စက်ရုံမှ မထွက်ခွာမီတွင် Tesla သည် ဘက်ထရီအအေးခံစနစ်ကို စမ်းသပ်ရန် ကုမ္ပဏီ ၃ ခုအား တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့ကြောင်း ပေါက်ကြားခဲ့သည့် အီးမေးလ်တွင် ပြသခဲ့ပြီး ရလဒ်သုံးခုစလုံးသည် ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်မှုဆိုင်ရာ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ပြသခဲ့သည်။
စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ IMR ဓာတ်ခွဲခန်းမှ Tesla အား ၎င်း၏ အဆုံးချိတ်ဆက်မှု ကိရိယာများအတွက် အသုံးပြုသည့် အလူမီနီယံပစ္စည်းသည် လိုအပ်သော ခိုင်ခံ့မှုသို့ မရောက်ဘဲ ပေါက်ပြဲကာ ယိုစိမ့်နိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း 2012 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် အသိပေးခဲ့ကြောင်း သိရသည်။သို့သော် Tesla သည် စမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို သိရှိပြီးနောက် Model S ကားကို ပေးအပ်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။Tesla ၏ Q3 2012 ဘဏ္ဍာရေးအစီရင်ခံစာတွင် Model S 250 ကျော်ကို ပေးပို့ပြသခဲ့သည်။
Ricardo Consulting သည် Tesla Model S နှင့် Model X ၏ ဘက်ထရီများကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး Tesla ၏ Model X ဘက်ထရီအား ဖျက်သိမ်းရာတွင် နည်းပညာရှင်များသည် ဘက်ထရီဗူးထဲမှ coolant များ မတော်တဆ ပေါက်ကြားခဲ့ကြောင်း ကုမ္ပဏီ၏ ဒုတိယဥက္ကဌ Jason Schug က ပြောကြားခဲ့သည်။အချိန်အတော်အတန်ကြာပြီးနောက်၊ ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ ဘက်ထရီတွင် သံချေးတက်သွားကာ electrolyte များပင် ယိုစိမ့်နေပါသည်။ဘက်ထရီ module ထဲသို့ coolant ယိုစိမ့်ပါက ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေနိုင်သည်ဟု သူယုံကြည်သည်။မော်ဒယ် S ၏ဘက်ထရီသည် အအေးခံကွင်း၏အဆုံးနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၏အစွန်းနှစ်ဖက်ကြားတွင် တင်းကျပ်စွာချိတ်ဆက်မှုကို မထိန်းသိမ်းနိုင်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်ဟု Exponent မှယုံကြည်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၂၈-၂၀၂၃