မတ်လ 11 ရက်နေ့တွင်၊ China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance သည် 2024 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလအတွက် လစဉ် ပါဝါဘက်ထရီဒေတာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုပိုင်းအရ ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် အလုံးစုံတိုးတက်လာသော်လည်း နွေဦးပွဲတော်အားလပ်ရက်၏ သက်ရောက်မှုကြောင့်၊ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ရောင်းချခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းများအတွက် စျေးကွက်အခြေအနေများ ညံ့ဖျင်းခဲ့သည်။
ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စုစုပေါင်း ဓာတ်အားနှင့် အခြားဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်မှုမှာ 43.6GWh ရှိပြီး တစ်လလျှင် 33.1% နှင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 3.6% ကျဆင်းခဲ့သည်။
ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဓာတ်အားနှင့် အခြားဘက်ထရီများ စုဆောင်းထုတ်လုပ်မှုသည် 108.8 GWh ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 29.5% တိုးမြင့်လာသည်။
ရောင်းအားအရ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပါဝါနှင့် အခြားဘက်ထရီ စုစုပေါင်းရောင်းချရမှုမှာ 37.4GWh ရှိပြီး တစ်လလျှင် 34.6% နှင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 10.1% ကျဆင်းခဲ့သည်။၎င်းတို့အနက် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ရောင်းအား ပမာဏမှာ 33.5GWh ဖြစ်ပြီး ပမာဏမှာ တစ်လလျှင် 89.8%, 33.4% နှင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 7.6% ကျဆင်းခဲ့ပါသည်။အခြားဘက်ထရီများ၏ ရောင်းအားပမာဏမှာ 3.8GWh ဖြစ်ပြီး 10.2% ဖြင့် တစ်လလျှင် 43.2% နှင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 27.0% လျော့ကျသွားပါသည်။
ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပါဝါနှင့် အခြားဘက်ထရီများ စုစည်းရောင်းချမှုသည် 94.5 GWh သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 26.4% တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။၎င်းတို့အနက် ပါဝါဘက်ထရီများ စုစည်းရောင်းချမှုသည် 83.9GWh ရှိပြီး 88.8% ဖြင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးမြင့်လာကာ 31.3%၊အခြားဘက္ထရီများ၏ စုစည်းရောင်းချမှုသည် 10.6GWh ဖြစ်ပြီး 11.2% ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 2.3% ကျဆင်းခဲ့သည်။
သိုလှောင်မှုပမာဏအရ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ တင်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 18.0 GWh ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 18.1% ကျဆင်းကာ လတွင် တစ်လလျှင် 44.4% ကျဆင်းခဲ့သည်။တပ်ဆင်ထားသော ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ 6.9 GWh ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း တပ်ဆင်နိုင်မှု၏ 38.7%၊ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 3.3% တိုးလာပြီး တစ်လတွင် တစ်လလျှင် 44.9% လျော့ကျသွားပါသည်။လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ တပ်ဆင်နိုင်မှုစွမ်းရည်မှာ 11.0 GWh ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း တပ်ဆင်နိုင်မှု၏ 61.3%၊ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 27.5% လျော့ကျပြီး တစ်လတွင် တစ်လလျှင် 44.1% လျော့နည်းသွားပါသည်။
ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်ဈေးကွက်တွင် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီ ၃၆ ခုမှ မော်တော်ယာဉ်တပ်ဆင်မှု ပံ့ပိုးမှုအောင်မြင်ခဲ့ပြီး ယမန်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၃ ခု လျော့ကျသွားခဲ့သည်။ထိပ်တန်း 3၊ ထိပ်တန်း 5 နှင့် ထိပ်တန်း ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီ 10 ခုသည် 14.1GWh၊ 15.3GWh နှင့် 17.4GWh ပါဝါဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်ထားပြီး စုစုပေါင်းတပ်ဆင်ယာဉ်များ၏ 78.6%, 85.3% နှင့် 96.7% အသီးသီးရှိသည်။ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီ ၁၀ ခု၏ အချိုးအစားသည် ယမန်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁.၇ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားသည်။
ဖေဖော်ဝါရီလတွင် မော်တော်ယာဉ် တပ်ဆင်မှု ပမာဏ သတ်မှတ်ချက်အရ ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီ ထိပ်တန်း ကုမ္ပဏီ ၁၅ ခု၊
ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဉ်များနှင့်ပတ်သက်၍ ထိပ်တန်းပြည်တွင်းပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီ ၁၅ ခုမှာ CATL (9.82 GWh၊ 55.16%)၊ BYD (3.16 GWh၊ 17.75%)၊ Zhongchuangxin Aviation (1.14 GWh၊ ကိန်းဂဏန်း 6.38%)၊ ၊ Yiwei Lithium Energy (0.63 GWh၊ 3.52%)၊ Xinwangda (0.58 GWh၊ 3.25%)၊ Guoxuan High tech (0.53 GWh၊ တွက်ချက်မှု 2.95%)၊ Ruipu Lanjun (0.46 GWh၊ စာရင်းကိုင်၊ 2.5%) Honeycomb Energy (0.42 GWh၊ တွက်ချက်မှု 2.35%) နှင့် LG New Energy (0.33 GWh၊ 2.35%) တို့ဖြစ်သည်။6GWh (2.00%)၊ Jidian New Energy (0.30GWh၊ 1.70%)၊ Zhengli New Energy (0.18GWh၊ 1.01%)၊ Polyfluoro (0.10GWh၊ စာရင်းကိုင် 0.57%)၊ Funeng Technology (0.08GWh 0.46%)၊ Henan Lithium Power (0.01GWh၊ ကိန်းဂဏန်း 0.06%) နှင့် Anchi New Energy (0.01GWh၊ ကိန်းဂဏန်း 0.06%)။
ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တရုတ်နိုင်ငံတွင် တပ်ဆင်အသုံးပြုသည့် ဓာတ်အားပမာဏမှာ 50.3GWh ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 32.0% တိုးလာပါသည်။တာယာရီဘက်ထရီများ၏ စုစည်းတပ်ဆင်နိုင်မှုစွမ်းရည်မှာ 19.5Wh ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းတပ်ဆင်နိုင်မှု၏ 38.9% ကို တွက်ချက်ကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 60.8% တိုးလာပါသည်။လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ စုစည်းတပ်ဆင်နိုင်မှုစွမ်းရည်မှာ 30.7 GWh ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းတပ်ဆင်စွမ်းရည်၏ 61.1% ဖြင့် တွက်ချက်ကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 18.6% တိုးလာပါသည်။
ဇန်နဝါရီမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်တွင် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီ စုစုပေါင်း ၄၁ ခုမှ မော်တော်ယာဉ်တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးကူညီမှုရရှိခဲ့ပြီး ယမန်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂ ဆတိုးလာခဲ့သည်။ထိပ်တန်း 3၊ ထိပ်တန်း 5 နှင့် ထိပ်တန်း ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီ 10 ခုသည် 37.8 GWh၊ 41.9 GWh နှင့် 48.2 GWh ပါဝါဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်ထားပြီး စုစုပေါင်းတပ်ဆင်ယာဉ်များ၏ 75.2% ၊ 83.3% နှင့် 95.9% အသီးသီးရှိသည်။
ဇန်နဝါရီမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ မော်တော်ယာဉ် တပ်ဆင်မှုပမာဏ သတ်မှတ်ချက်အရ ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီ ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီ ၁၅ ခု၊
ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီ 15 ခုမှာ Ningde Times (25.77 GWh၊ 51.75%)၊ BYD (9.16 GWh၊ 18.39%)၊ Zhongchuangxin Aviation (2.88 GWh) ၊ 5.79%)၊ Guoxuan High tech (2.09 GWh၊ ကိန်းဂဏန်း 4.19%)၊ Yiwei Lithium Energy (1.98 GWh၊ 3.97%)၊ Honeycomb Energy (1.89 GWh၊ 3.80%)၊ Xinwangda (1.52 GWh၊ ကိန်းဂဏန်း။ %)၊ LG New Energy (1.22 GWh၊ ကိန်းဂဏန်း 2.44%) နှင့် Ruipu Lanjun Energy။(1.09 GWh၊ 2.20%)၊ Jidian New Energy (0.61 GWh၊ 1.23%)၊ Zhengli New Energy (0.58 GWh၊ 1.16%)၊ Funeng Technology (0.44 GWh၊ အကောင့် 0.88%)၊ Duofuduo ( 0.31 GWh၊ အကောင့် 0.63%)၊ Penghui စွမ်းအင် (0.04 GWh၊ အကောင့် 0.09%) နှင့် Anchi New Energy (0.03GWh၊ အကောင့် 0.06%)။
စက်ဘီးများ၏ ပျမ်းမျှအားသွင်းနိုင်မှု သတ်မှတ်ချက်အရ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်စက်ဘီးအသစ်များ၏ ပျမ်းမျှအားသွင်းနိုင်မှုမှာ 49.5kWh ဖြစ်ပြီး တစ်လတွင် တစ်လလျှင် 9.3% တိုးလာခဲ့သည်။ပျမ်းမျှလျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် plug-in ဟိုက်ဘရစ်ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ပျမ်းမျှအားသွင်းနိုင်မှုမှာ 58.5kWh နှင့် 28.8kWh အသီးသီးရှိပြီး တစ်လတွင် 12.3% တိုးလာပြီး 0.2% လျော့ကျသွားသည်။
ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တရုတ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ ပျမ်းမျှအားသွင်းနိုင်မှုမှာ 46.7 kWh ဖြစ်သည်။စွမ်းအင်သစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် အထူးပြုယာဉ်များအတွက် ပျမ်းမျှအားသွင်းနိုင်မှုမှာ 44.1kWh၊ 161.4kWh နှင့် 96.3kWh အသီးသီးဖြစ်သည်။
အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများနှင့် ဆိုဒီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ တပ်ဆင်မှုပမာဏအရ၊ ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တရုတ်နိုင်ငံသည် semi-solid-state ဘက်ထရီများနှင့် ဆိုဒီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်နိုင်ခဲ့သည်။ပံ့ပိုးပေးသည့် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများမှာ Weilan New Energy နှင့် Ningde Times တို့ဖြစ်သည်။
ဖေဖော်ဝါရီလတွင်၊ ဆိုဒီယမ်အိုင်းယွန်းဘက္ထရီများ၏ တပ်ဆင်နိုင်မှုစွမ်းရည်မှာ 253.17kWh ဖြစ်ပြီး၊ တပ်ဆင်ထားသည့် semi-solid ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းရည်မှာ 166.6MWh ဖြစ်သည်။ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ ဆိုဒီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို 703.3kWh ဖြင့် တင်ဆောင်ခဲ့ပြီး semi-solid ဘက္ထရီများကို 458.2MWh ဖြင့် တင်ဆောင်ခဲ့ပါသည်။
ပို့ကုန်အရ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စုစုပေါင်း ဓာတ်အားနှင့် အခြားဘက်ထရီ တင်ပို့မှုမှာ 8.2GWh ရှိပြီး တစ်လတွင် 1.6% ကျဆင်းကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 18.0% ကျဆင်းကာ လ၏ရောင်းအား၏ 22.0% ရှိသည်။၎င်းတို့အနက် ပါဝါဘက်ထရီ တင်ပို့မှုမှာ 8.1GWh ရှိပြီး 98.6% ဖြင့် လစဉ် 0.7% လျော့ကျကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 10.9% ကျဆင်းခဲ့သည်။အခြားဘက်ထရီများ တင်ပို့မှုမှာ 0.1GWh ဖြစ်ပြီး 1.4% ဖြင့် လစဉ် 38.2% နှင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 87.2% လျော့ကျသွားပါသည်။
ဇန်နဝါရီလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပါဝါနှင့် အခြားဘက်ထရီများ စုစည်းတင်ပို့မှုသည် 16.6 GWh သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ပထမနှစ်လအတွင်း စုဆောင်းရောင်းချမှု၏ 17.6% နှင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 13.8% ကျဆင်းခဲ့သည်။၎င်းတို့အနက် ပါဝါဘက်ထရီများ စုစည်းတင်ပို့မှုသည် 16.3GWh ရှိပြီး 98.1% ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 1.9% လျော့ကျသွားပါသည်။အခြားဘက္ထရီများ စုစည်းတင်ပို့မှုသည် 0.3GWh ဖြစ်ပြီး 1.9% ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 88.2% လျော့ကျသွားသည်။
ထို့အပြင် တရုတ်နိုင်ငံ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း၏ အချက်အလက်များအရ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များ တင်ပို့မှုမှာ အစီးရေ ၈၂၀၀၀ ရှိခဲ့ပြီး တစ်လတွင် ၁၈ ဒသမ ၅ ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၅ ဒသမ ၉ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။ တစ်နှစ်။၎င်းတို့အနက် လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့် တင်ပို့မှုသည် အစီးရေ 66,000 သို့ရောက်ရှိပြီး တစ်လလျှင် 19.1% နှင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 19.4% လျော့ကျသွားပါသည်။Plug-in Hybrid ကားအစီးရေ 16000 တင်ပို့ခဲ့ပြီး တစ်လတွင် 15.5% လျော့ကျကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 2.3 ဆ တိုးလာခဲ့သည်။
ဇန်နဝါရီမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ တင်ပို့မှုမှာ အစီးရေ 182000 ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 7.5% တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။၎င်းတို့အနက် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ ၁၄၈၀၀၀ ကို တင်ပို့ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 7.5% လျော့ကျခဲ့သည်။plug-in hybrid ကားအစီးရေ ၃၄၀၀၀ တင်ပို့ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၂.၇ ဆ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။
စွမ်းအင်ခရီးသည်တင်ယာဉ်သစ်များ တင်ပို့မှုနှင့်ပတ်သက်၍ တရုတ်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း၏အဆိုအရ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စွမ်းအင်ခရီးသည်တင်ယာဉ်သစ်တင်ပို့မှုမှာ အစီးရေ ၇၉၀၀၀ ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 0.1% တိုးလာကာ လတွင် တစ်လလျှင် 20.0% ကျဆင်းခဲ့သည်။ ခရီးသည်တင်ယာဉ် တင်ပို့မှု၏ 26.4% နှင့် ယမန်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 4.8 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားပါသည်။၎င်းတို့အနက် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်သည် စွမ်းအင်အသစ်တင်ပို့မှု၏ 81.4% နှင့် A0+A00 အဆင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ပို့ကုန်များသည် ပြည်တွင်းစွမ်းအင်သစ်တင်ပို့မှု၏ 53% ရှိသည်။
အထူးသဖြင့် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် Tesla China မှ ကားအစီးရေ 30224 တင်ပို့ခဲ့ပြီး BYD Automobile မှ မော်တော်ယာဉ် 23291 စီး ၊ SAIC GM Wuling မှ မော်တော်ယာဉ် 2872 စီး ၊ SAIC Passenger Vehicle 2407 စီး တင်ပို့ခဲ့ပြီး Chery Automobile မှ မော်တော်ယာဉ် 2387 စီး ၊ Zhima Motor Automobile 2014 ကား ၂ စီး တင်ပို့ခဲ့သည်။ Nezha Automobile တင်ပို့မှု 1695 စီး၊ Changan Automobile တင်ပို့မှု 1486 ကား၊ GAC Trumpchi တင်ပို့မှု 1314 ကား၊ GAC Aion တင်ပို့မှု 1296 ကား၊ Brilliance BMW တင်ပို့မှု 1201 ကား၊ Great Wall Automobile တင်ပို့မှု 1058 ကား၊ Jianghuai Automobile တင်ပို့မှု 1296 ကား၊ Sefeng မော်တော်ယာဉ် 1001 စီး၊ ဟွန်ဒါက မော်တော်ယာဉ် ၇၉၂ စီးနဲ့ Jixing မော်တော်ကား တင်ပို့ခဲ့ပါတယ်။Xiaopeng Motors မှ တင်ပို့သည့် ကား ၇၇၄ စီးနှင့် ကား ၇၀၈ စီး။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ်များ၏ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှု အားသာချက်နှင့် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုနှင့်အတူ တရုတ်မှ ထုတ်လုပ်သော စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အသစ်များသည် ပြည်ပသို့ ပိုများလာကာ ၎င်းတို့၏ အသိအမှတ်ပြုမှုမှာ ပြည်ပသို့ ဆက်လက်တိုးလာနေကြောင်း တရုတ်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်းမှ ပြောကြားခဲ့သည်။မကြာသေးမီက ဥရောပမှ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအချို့ကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့ရသော်လည်း စွမ်းအင်တင်ပို့မှုဈေးကွက်အသစ်သည် တောက်ပသောအနာဂတ်နှင့်အတူ ရေရှည်တွင် အလားအလာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
2023 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး မော်တော်ကားတင်ပို့ရောင်းချသူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားတင်ပို့မှု အခြေအနေကောင်းများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ခေါင်းဆောင်အများအပြားသည် မကြာသေးမီက နှစ်ပိုင်းအတွင်း မော်တော်ယာဥ်တင်ပို့မှုဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များနှင့် အကြံပြုချက်များကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။
အမျိုးသားပြည်သူ့ကွန်ဂရက် ကိုယ်စားလှယ်နှင့် ပါတီအတွင်းရေးမှူးနှင့် Chery Holding Group ဥက္ကဋ္ဌ Yin Tongyue သည် မော်တော်ယာဥ်ပို့ကုန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် တည်ဆောက်မှုအားကောင်းစေရန် 2024 ခုနှစ် အမျိုးသားပြည်သူ့ကွန်ဂရက်တွင် အဆိုပြုခဲ့သည်။အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- (၁) စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနသည် မော်တော်ယာဥ်ပို့ကုန်ထုတ်ကုန်များအတွက် အရည်အသွေးစံနှုန်းများနှင့် လက်မှတ်ထုတ်ပေးရေးယန္တရားများ ချမှတ်ရာတွင် ဦးဆောင်ကာ မော်တော်ကားတင်ပို့ရောင်းချသည့် လုပ်ငန်းများအားလုံးတွင် ကျန်းမာရေးအဆင့် စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ကာ အမြတ်အစွန်း၊ အရည်အသွေးအဆင့်၊ ဝန်ဆောင်မှုများကို စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း၊ ကွန်ရက် အပြင်အဆင်၊ ဝန်ထမ်းလေ့ကျင့်ရေးနှင့် လုပ်ငန်းများ၏ စီမံခန့်ခွဲမှု။(၂) နိုင်ငံခြားရေး ဝန်ကြီးဌာန၊ စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၊ Central Cyberspace Administration နှင့် အခြားသော အဖွဲ့အစည်းများသည် မော်တော်ယာဥ် ဒေတာနှင့် သတင်းအချက်အလက် လုံခြုံရေးအတွက် နိုင်ငံတကာ အဆင့်မီ စနစ်တစ်ခု ထူထောင်ရေးနှင့် ဒေတာ လုံခြုံရေး စံနှုန်းများကို သင့်လျော်စွာ မြှင့်တင်ပေးခြင်း၊ဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် BRICS နိုင်ငံများနှင့် "Belt and Road" နိုင်ငံများရှိ ဒေတာစံနှုန်းများကို အပြန်အလှန်အသိအမှတ်ပြုမှုကို မြှင့်တင်ပြီး EU၊ United States နှင့် အခြားသော နိုင်ငံများနှင့် ဒေသများနှင့်အတူ ဒေတာစံနှုန်းများ၏ အပြန်အလှန်အသိအမှတ်ပြုမှု ယန္တရားတစ်ခု ထူထောင်ရေးကို လေ့လာစူးစမ်းပါမည်။(၃) စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနသည် “ကားဟောင်း” တင်ပို့ခြင်းအတွက် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်နှင့် စံချိန်စံညွှန်းများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် ဦးဆောင်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိပြီး တစ်ကြိမ်တည်း ပိုင်ဆိုင်မှုလွှဲပြောင်းခြင်းကို “ကားဟောင်း” အဖြစ် သတ်မှတ်ကာ တရုတ်နိုင်ငံသို့ တင်ပို့ခြင်းကို တားမြစ်သည့် လက်ရှိအခြေအနေကို ပြောင်းလဲခြင်း၊ ကုန်ပစ္စည်းအရည်အသွေးနှင့် ရောင်းပြီးနောက်ပိုင်း ဝန်ဆောင်မှုပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် ပြည်ပစျေးကွက်စည်းမျဉ်းများနှင့် အရည်အချင်းစစ် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များကို အပြီးမသတ်ရသေးသော မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်များ၊တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အမှတ်တံဆိပ်အခြေခံအုတ်မြစ်ကို တည်ထောင်ပြီး ပို့ကုန်လုပ်ငန်းတစ်ခုစီသည် အမှတ်တံဆိပ်အပ်ငွေအချို့ကို ပေးဆောင်သည်။အနာဂတ်တွင် အချို့သောကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် နိုင်ငံရပ်ခြားဈေးကွက်မှ ထွက်သွားသောအခါ၊ ဖောင်ဒေးရှင်းသည် ပြည်ပရှိ သုံးစွဲသူများအတွက် အရည်အသွေးနှင့် ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုအာမခံချက်များကို ဆက်လက်ပေးဆောင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ နိုင်ငံတကာပုံရိပ်ကို ပူးတွဲထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။(၄) စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနနှင့် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနတို့သည် CKD (အလုံးစုံသော အစိတ်အပိုင်းများ) ချဉ်းကပ်မှုမှတဆင့် တရုတ် မော်တော်ကား အမှတ်တံဆိပ်များကို "ကမ္ဘာ့သို့ ပျံ့သွားစေရန်" ပံ့ပိုးကူညီရန် စီစဉ်ဆောင်ရွက်သွားမည်။တရုတ်နိုင်ငံ၏ နိုင်ငံရပ်ခြား မော်တော်ကားစက်မှုဇုန်များ ဆောက်လုပ်ရာတွင် ဦးဆောင်ရန် ထိပ်တန်းစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို ပံ့ပိုးရန် မူဝါဒများကို မိတ်ဆက်ခြင်း၊ ကုန်သွယ်ရေး ပဋိပက္ခများနှင့် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး လွှမ်းမိုးမှုများကို လျှော့ချရန်နှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်တင်ပို့မှု အတိုင်းအတာကို ပိုမိုချဲ့ထွင်ရန် မူဝါဒများ ချမှတ်ပါ။
အမျိုးသားပြည်သူ့ကွန်ဂရက် ကိုယ်စားလှယ်နှင့် GAC Group ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Feng Xingya သည် မော်တော်ကားတင်ပို့မှုနှင့် ပတ်သက်၍ အကြံပြုချက်ငါးချက်နှင့် အဆိုပြုချက်တစ်ခုကို ယူဆောင်ခဲ့သည်။Feng Xingya က မော်တော်ကားတင်ပို့မှုသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းအားတိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးသည့် အရေးကြီးသောအင်ဂျင်ဖြစ်လာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။သို့သော်လည်း ပြည်ပအမှတ်တံဆိပ်များ၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် နောက်ဆက်တွဲလုပ်ဆောင်မှုများနှင့် ရှုပ်ထွေးသောစီးပွားရေးပတ်ဝန်းကျင်ကြောင့် မော်တော်ကားတင်ပို့မှုများသည် ကြီးမားသောဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရဆဲဖြစ်ပြီး အစိုးရထံမှ အကူအညီများ အရေးပေါ်လိုအပ်လျက်ရှိသည်။ထို့ကြောင့် Feng Xingya သည် နိုင်ငံတကာစက်မှု ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ဘုံပို့ကုန်ပြဿနာများကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ရန်၊ ပို့ကုန်ကြီးကြပ်ရေးယန္တရားများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ သတင်းအချက်အလက်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်တည်ဆောက်မှုတို့ကို အားကောင်းလာစေရန်နှင့် ပင်လယ်ပြင်တွင် အရည်အသွေးမြင့်မားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကာကွယ်ရန် အစီအမံများစွာကို ဆောင်ရွက်သွားရန် အကြံပြုတင်ပြခဲ့သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဥရောပသို့ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များ တင်ပို့ရောင်းချမှု လက်ရှိအခြေအနေအား တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် တရုတ်ပြည်သူ့နိုင်ငံရေး အတိုင်ပင်ခံကွန်ဖရင့် အမျိုးသားကော်မတီ အမြဲတမ်းကော်မတီအဖွဲ့ဝင် Zhang Xinghai ၊ တရုတ်စက်မှုလက်မှုနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး အဖွဲ့ချုပ်၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ၊ Chongqing စက်မှုနှင့်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးအသင်းချုပ်၊ Seles Group ၏ဥက္ကဌနှင့် သက်ဆိုင်ရာဌာနများသည် မော်တော်ကားများ၏ ကာဗွန်ခြေရာနင်းစာရင်းကိုင်စံနှုန်းများ၊ နည်းစနစ်များနှင့် အချက်အလက်များကို နိုင်ငံတကာ အပြန်အလှန်အသိအမှတ်ပြုမှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ အထူးသဖြင့် ဥရောပသမဂ္ဂနှင့် ကာဗွန်နည်းသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို အားကောင်းစေပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုပပျောက်စေရန်၊ ဥရောပသို့ တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ် တင်ပို့မှုအတွက် ဆက်စပ်အတားအဆီးများ။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဥရောပသမဂ္ဂ၏ အဆင့်မြင့် ကာဗွန်ခြေရာကောက် စာရင်းကိုင်ဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံကို ရေးဆွဲရာတွင်၊ ပြည်တွင်း မော်တော်ကား ကာဗွန်ခြေရာကောက် စာရင်းကိုင်လုပ်ငန်းကို လမ်းညွှန်သင့်သည်။ပင်လယ်ရပ်ခြား အစိတ်အပိုင်းကုမ္ပဏီများကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း သုတေသနပြုလုပ်ခြင်း၊ အလားအလာရှိပြီး တက်ကြွသော အစိတ်အပိုင်းကုမ္ပဏီများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့် ပုဂ္ဂလိက အစိတ်အပိုင်းကုမ္ပဏီများအတွက် ဘဏ္ဍာရေးနှင့် အခွန်ဆိုင်ရာ အထောက်အပံ့များ ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊ အရည်အသွေးမြင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ပြည်ပသို့ သွားရန် တွန်းအားပေးပြီး နိုင်ငံရပ်ခြားတွင် အရည်အသွေးမြင့် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း၊ ထောက်ပံ့ရေးဘက်၊ ထုတ်လုပ်မှုဘက်နှင့် ထုတ်ကုန်ဘက်တွင် တရုတ်မော်တော်ကားများ၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို အသုံးချခြင်း၊နိုင်ငံခြားကားကုမ္ပဏီများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် လွတ်လပ်သောကားကုမ္ပဏီများသည် ပြည်ပနိုင်ငံခြားကားကုမ္ပဏီများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် သိသာထင်ရှားသော ငွေကြေးမူဝါဒဆိုင်ရာ အားနည်းချက်များမရှိစေရေး အကြွေးရန်ပုံငွေနှင့် ချေးငွေဝန်ဆောင်မှုပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် နိုင်ငံတော်အဆင့် terminal စားသုံးသူအကြွေးဘဏ္ဍာရေးပလက်ဖောင်းကို တည်ထောင်ပါ။
စာတိုက်အချိန်- မတ်-၂၀-၂၀၂၄