အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်တို့၏ လမ်းကြောင်းကို ကူးယူရန် ခက်ခဲသည်။တရုတ်နိုင်ငံရှိ လောင်စာဆီဆဲလ်များ၏ ကုန်သွယ်မှုဆိုင်ရာ အခက်အခဲများကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ “Three Musketeers” ဟုခေါ်တွင်သော စွမ်းအင်သုံးမုဒ်သုံးမျိုးဖြစ်သည့် လောင်စာဆဲလ်၊ ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါနှင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်စွမ်းအင်တို့ကို ရည်ညွှန်းသည်။ယခုနှစ်အစမှစတင်၍ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မော်ဒယ် “Tesla” သည် ကမ္ဘာကို လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။BYD [-0.54% Fund Research Report] “Qin” ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်း၌ ကိုယ်တိုင်ပိုင်ဆိုင်သည့် အမှတ်တံဆိပ် hybrid များသည်လည်း ထွန်းကားလာသည်။"Three Musketeers" တို့တွင် လောင်စာဆဲလ်များသာ အနည်းငယ် ကောင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပုံရသည်။လက်ရှိကျင်းပနေသည့် Beijing Auto Show တွင် အလန်းစား လောင်စာဆဲလ် မော်ဒယ်အသစ် အများအပြားသည် ပြပွဲ၏ "ကြယ်ပွင့်များ" ဖြစ်လာခဲ့သည်။ဤအခြေအနေသည် လောင်စာဆီဆဲလ် မော်တော်ကားများ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှု တဖြည်းဖြည်းနီးကပ်လာသည်ကို လူတို့အား သတိပေးစေသည်။A-share စျေးကွက်ရှိ Fuel cell concept stocks များတွင် အဓိကအားဖြင့် SAIC Motor [-0.07% Fund Research Report] (600104)၊Shenli Technology ၏ အဓိကရှယ်ယာရှင် Jiangsu Sunshine ကဲ့သို့သော လောင်စာဆဲလ်ကုမ္ပဏီများ၏ အစုရှယ်ယာဝင်ကုမ္ပဏီများ [-0.94% Funding Research Report] (600220) နှင့် Great Wall Electric [-0.64% Funding Research Report] (600192)၊ Xinyuan တွင် အစုရှယ်ယာများ စွမ်းအားနှင့် Narada Power [-0.71% Funding Research Report] (300068);ဆိုဒီယမ် ဘိုရိုဟိုက်ဒရိတ် လျှော့ချရေး အေးဂျင့် “ဆိုဒီယမ် ဘိုရိုဟိုက်ဒရိတ်” နှင့် Kemet Gas [0.46% ရန်ပုံငွေ သုတေသန အစီရင်ခံစာ] ကဲ့သို့သော Huachang Chemical [-0.90% Funding Research Report] (002274) ကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းကွင်းဆက်ရှိ Enterprises ဆက်စပ်ကုမ္ပဏီများ၊ (002549) သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထောက်ပံ့နိုင်မှု ရှိသည်။“တကယ်တော့ လောင်စာဆဲလ်တစ်ခုဟာ လျှပ်စစ်ဓာတ်ပြုတဲ့ရေရဲ့ ပြောင်းပြန်ဓာတုတုံ့ပြန်မှုပါပဲ။ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်တို့သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် ရေကို ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းသည်။သီအိုရီအရ၊ လောင်စာဆဲလ်များကို လျှပ်စစ်အသုံးပြုသည့်နေရာတိုင်းတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။”Securities Times မှ သတင်းထောက်တစ်ဦးနှင့် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် Shenli Technology မှ လက်ထောက်အထွေထွေမန်နေဂျာ Zhang Ruogu က ၎င်းကို စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကဦးတည်ချက်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပရိုတွန် လဲလှယ်ရေးအမြှေးပါး လောင်စာဆဲလ်များနှင့် အခြားနည်းပညာများ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းကို ဖော်ဆောင်ခြင်းဖြစ်ပြီး မတူညီသော ရည်ရွယ်ချက်များအတွက် လောင်စာဆဲလ် ထုတ်ကုန်အမျိုးမျိုး ပါဝင်ကြောင်း နားလည်ထားသည်။Jiangsu Sunshine နှင့် Fosun Pharma [-0.69% Fund Research Report] အသီးသီးသည် ၎င်း၏ 31% နှင့် 5% ရှယ်ယာအကျိုးစီးပွားများကို ကိုင်ဆောင်ထားသည်။အသုံးချနိုင်သော နယ်ပယ်များစွာရှိသော်လည်း အိမ်တွင်းလောင်စာဆဲလ်များကို စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုခြင်းသည် မရိုးရှင်းပါ။လောင်စာဆဲလ်ကားများ၏ သဘောတရားကို မြှင့်တင်လိုသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများမှလွဲ၍ အခြားနယ်ပယ်များတွင် လောင်စာဆဲလ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ အတော်လေးနှေးကွေးနေသေးသည်။လက်ရှိတွင်၊ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှုနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဆီဖြည့်စခန်းများ ပမာဏအနည်းငယ်၊ ပံ့ပိုးပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများမရှိခြင်းနှင့် နိုင်ငံခြားနမူနာပုံတူလုပ်ရန် ခက်ခဲခြင်း စသည့်အချက်များသည် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် လောင်စာဆဲလ်များ ကူးသန်းရောင်းချရန် ခက်ခဲရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။Fuel Cell ကားများ မကြာမီ ရောက်ရှိလာတော့မည့် ဤ Beijing Auto Show တွင် SAIC Group ၏ အသစ်ထွက်ရှိထားသော Roewe 950 plug-in fuel cell sedan အသစ်သည် လူအများ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ခံခဲ့ရပါသည်။နှင်းဖြူဖွေးဖွေး ပျော့ပျောင်းသော ကိုယ်ထည်နှင့် ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အင်ဂျင်အဖုံးသည် ကား၏အတွင်းပိုင်းပါဝါစနစ်အား အပြည့်အဝပြသပြီး ပရိသတ်များစွာကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ဒီကားသစ်ရဲ့ အကြီးမားဆုံး မီးမောင်းထိုးပြချက်ကတော့ ဘက်ထရီနဲ့ လောင်စာဆဲလ် နှစ်ခုပါဝါစနစ် တပ်ဆင်ထားတာ ဖြစ်ပါတယ်။၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ဘက်ထရီအား မြို့ဂရစ်ဓာတ်အားစနစ်ဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည်။SAIC Motor သည် 2015 ခုနှစ်တွင် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်ငယ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို အောင်မြင်နိုင်သည်ဟု အစီရင်ခံထားသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပြောရလျှင် စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအားနှင့် လျှပ်စစ်ပါဝါပေါင်းစပ်မှုကို ရည်ညွှန်းပြီး SAIC ၏ လောင်စာဆဲလ် + လျှပ်စစ်မုဒ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးသည် နောက်ထပ်ကြိုးစားမှုအသစ်။SAIC Motor ၏ New Energy Technology Department ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Gan Fen ၏ အဆိုအရ၊ ဤဒီဇိုင်းသည် လောင်စာဆဲလ်ကားတစ်စီး အရှိန်မြှင့်လာသောအခါ လောင်စာဆဲလ်အား ဝန်အပြည့်နှင့် ပါဝါသုံးစွဲမှုအပြည့်ဖြင့် အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်ဟူသော အချက်အပေါ် အခြေခံထားသည်။လိုအပ်သော ပါဝါသည် အလွန်ကြီးမားသည်၊ ကုန်ကျစရိတ်များပြီး သက်တမ်းကိုလည်း လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။.Plug-in Fuel Cell ကားများသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာကြောင်း သေချာသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် စနစ်နှစ်ခုတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်မှာ သာမန်လျှပ်စစ်ကားများထက် ပိုများနေသေးသည်။ထို့အပြင် Toyota သည် ဤကားပြပွဲတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် တပ်ဆင်ထားသော FCV concept ကားကိုလည်း ပြသခဲ့သည်။Toyota သည် 2015 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်၊ အမေရိကန်နှင့် Europe တို့တွင် Fuel Cell Sedan အသုတ်လိုက် ရောင်းချရန် စီစဉ်နေပြီး 2020 တွင် အဆိုပါ မော်ဒယ်၏ နှစ်စဉ်ရောင်းအားသည် အစီးရေ 10,000 ကျော်လွန်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားကြောင်း သိရှိရပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်အရ Toyota မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ နည်းပညာ တိုးတက်မှုကြောင့် ဒီကားရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဟာ အစောပိုင်း ရှေ့ပြေးပုံစံတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် 95% လောက် လျော့ကျသွားပါတယ်။ထို့အပြင် Honda သည် 2015 ခုနှစ်တွင် ကီလိုမီတာ 500 ခန့်အကွာအဝေးရှိ လောင်စာဆီဆဲလ်ကားတစ်စီးကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်နေပြီး ငါးနှစ်အတွင်း အစီးရေ 5,000 ရောင်းချရန် ရည်မှန်းထားသည်။BMW သည် လောင်စာဆဲလ် မော်တော်ကားများ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွက် ကတိကဝတ်ပြုထားသည်။တောင်ကိုရီးယား Hyundai သည် လောင်စာဆီဆဲလ် မော်ဒယ်အသစ်ကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု အစီအစဉ်များ ရှိပြီး၊Mercedes-Benz Cars သည် 2017 ခုနှစ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ကားသစ်ကို မိတ်ဆက်ရန်စီစဉ်ထားသည်။ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရလဒ်များနှင့် အဆိုပါကားကုမ္ပဏီများ၏ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအစီအစဥ်အရ၊ 2015 သည် လောင်စာဆဲလ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးကားများကို စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ရန်အတွက် ပထမဆုံးနှစ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။အထောက်အကူပြု အဆောက်အဦများ ချို့တဲ့ခြင်းသည် “အမှန်အားဖြင့်၊ မော်တော်ကားများသည် လောင်စာဆဲလ်များ စက်မှုထွန်းကားရန် ပိုမိုခက်ခဲသော လမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။”Zhang Ruogu မှ သတင်းထောက်များကို ပြောကြားရာတွင် "တစ်ဖက်တွင်၊ မော်တော်ကားများသည် အရွယ်အစားသေးငယ်ရန်၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ပြီး တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်ရန် လိုအပ်သော လောင်စာဆဲလ်များအတွက် အလွန်မြင့်မားသော နည်းပညာလိုအပ်ချက်များရှိသည်။တစ်ဖက်မှာလည်း ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ရေး စခန်းတွေ ဆောက်ရမယ်၊ နိုင်ငံခြား နိုင်ငံတွေကလည်း ဒီကိစ္စမှာ ငွေအမြောက်အမြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြတယ်” ဟု ဆိုသည်။ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ International Hydrogen Energy Society မှ ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးက ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဆီဖြည့်စခန်းများသည် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များအတွက် အကြီးမားဆုံး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနယ်မြေဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ကန့်သတ်ချက်များ။လိုအပ်သော အထောက်အကူပစ္စည်းများအဖြစ်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဆီဖြည့်စခန်းများ ဖြန့်ဖြူးမှုသည် ထုတ်လုပ်မှုပြီးနောက် လောင်စာဆီဆဲလ်ယာဉ်များကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်သည်။အချက်အလက်များအရ ၂၀၁၃ ခုနှစ် နှစ်ကုန်ပိုင်းအထိ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆီ ဖြည့်သွင်းသည့် စခန်းအရေအတွက်မှာ ၂၀၈ ခုအထိ ရှိလာခဲ့ပြီး ပြင်ဆင်မှုမှာ နောက်ထပ် တစ်ရာကျော်ရှိကြောင်း သိရသည်။ဤဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရေးစခန်းများကို ဥရောပ၊ အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံတို့ကဲ့သို့ အစောပိုင်း ဟိုက်ဒရိုဂျင် ကွန်ရက် အပြင်အဆင်များရှိသည့် ဒေသများတွင် အဓိက ဖြန့်ဝေပါသည်။သို့သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံသည် ဘေဂျင်းနှင့် ရှန်ဟိုင်းတို့တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ထုတ်ပေးရေးစခန်းတစ်ခုစီသာရှိသဖြင့် အတော်လေး နောက်ကျနေပါသည်။Xinyuan Power ၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဌာနမှ Mr. Ji သည် 2015 သည် နိုင်ငံခြားတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆီ လောင်စာဆီ စခန်းအချို့ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်ဟူသော အချက်နှင့် မသက်ဆိုင်သည့် 2015 ကို လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်း၏ ပထမနှစ်အဖြစ် စက်မှုလုပ်ငန်းမှ သတ်မှတ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။Xinyuan Power သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမဆုံးသော ပူးတွဲစတော့ရှယ်ယာလောင်စာဆီဆဲလ်လုပ်ငန်းဖြစ်ပြီး မော်တော်ယာဉ်လောင်စာဆီဆဲလ်များ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ကတိပြုထားပြီး SAIC Group ၏လောင်စာဆီဆဲလ်ယာဉ်များအတွက် ပါဝါစနစ်များကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပံ့ပိုးပေးထားသည်။တစ်ဖက်တွင်မူ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် ကြီးမားပြီး လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာကာ စွမ်းအင်နည်းပညာသစ်များ အရေးတကြီး လိုအပ်နေသောကြောင့် မော်တော်ကားများကို လောင်စာဆဲလ်အသုံးချမှုများအတွက် အာရုံစိုက်ရခြင်းဖြစ်သည်ဟု ကုမ္ပဏီမှ ပြောကြားခဲ့သည်။တစ်ဖက်တွင်မူ နည်းပညာသည် ရင့်ကျက်လာကာ လောင်စာဆဲလ်များကို အသုံးချနိုင်သည်။မော်တော်ကားများ ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားခြင်း။ထို့အပြင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံများကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အပြင် လောင်စာဆဲလ်များအတွက် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများ ချို့တဲ့ခြင်းသည်လည်း အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတင်းထောက်က လေ့လာသိရှိရသည်။ပြည်တွင်း လောင်စာဆီဆဲလ်လုပ်ငန်း ကွင်းဆက်၏ အထက်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းတွင် မပြီးပြတ်သေးဘဲ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည့်အတွက် လောင်စာဆဲလ်များကို စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရာတွင်လည်း ပိုမိုခက်ခဲစေသည်ဟု လောင်စာဆဲလ်ကုမ္ပဏီနှစ်ခုက အတည်ပြုခဲ့သည်။ဒီပြဿနာကို နိုင်ငံခြားမှာ လုံးဝ မဖြေရှင်းနိုင်သေးဘူး။ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပတ်သက်၍ ကုမ္ပဏီအများအပြားက အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို စီးပွားဖြစ်မထုတ်လုပ်ရသေးသောကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ လောင်စာဆဲလ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ဆွေးနွေးရန် ခက်ခဲသည်ဟု ကုမ္ပဏီအများအပြားက ဆိုသည်။အနာဂတ်တွင်၊ ထုတ်လုပ်မှုပမာဏသည် စျေးနှုန်းလျှော့ချရန် နေရာပိုရလာမည်ဖြစ်ပြီး နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့် အဖိုးတန်သတ္တုများအသုံးပြုသည့် အချိုးအစား လျှော့ချခြင်းဖြင့် လောင်စာဆဲလ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာမည်ဖြစ်သည်။သို့သော် ယေဘူယျအားဖြင့် မြင့်မားသောနည်းပညာလိုအပ်ချက်များကြောင့် လောင်စာဆဲလ်များ၏ကုန်ကျစရိတ် လျင်မြန်စွာကျဆင်းရန် ခက်ခဲသည်။အမေရိကန်-ဂျပန်လမ်းကြောင်းသည် မော်တော်ကားများအပြင် လောင်စာဆဲလ်များအတွက် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလမ်းကြောင်းများစွာရှိသေးသည်။အမေရိကနှင့် ဂျပန်တွင်၊ ဤနည်းပညာသည် အခြားသော အသုံးချနည်းများဖြင့် စျေးကွက်စကေးတစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။သို့သော်လည်း အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံတို့ ကြိုးပမ်းခဲ့သည့် ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းများသည် လက်ရှိပြည်တွင်း၌ အတုယူရန် ခက်ခဲပြီး သက်ဆိုင်ရာ မက်လုံးပေးမူဝါဒများ မရှိကြောင်း အင်တာဗျူးများအတွင်း သတင်းထောက်များက သိရှိခဲ့ရသည်။အမေရိကန်လောင်စာဆဲလ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Plug သည် Tesla ပြီးနောက် ဒုတိယအကြီးဆုံးစတော့အဖြစ် လူသိများပြီး ၎င်း၏စတော့ရှယ်ယာစျေးနှုန်းသည် ယခုနှစ်တွင် အဆများစွာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင်၊ Plug သည် Walmart ထံမှ ကြီးမားသော အမှာစာတစ်ခုကို လက်ခံရရှိပြီး မြောက်အမေရိကရှိ Walmart ၏ ဖြန့်ဖြူးရေးဌာန ခြောက်ခုရှိ လျှပ်စစ်ဓာတ်လှေကားများအတွက် လောင်စာဆဲလ်များကို ပံ့ပိုးပေးရန် ခြောက်နှစ်ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။လောင်စာဆဲလ်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်ပြီး ညစ်ညမ်းမှု ကင်းစင်သော လက္ခဏာများ ပါရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် အိမ်တွင်းသုံး forklift အသုံးပြုရန်အတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။ရေရှည်အားသွင်းရန် မလိုအပ်ပါ၊ လျှင်မြန်စွာ အားဖြည့်နိုင်ပြီး အဆက်မပြတ်အသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုအချို့ အားသာချက်များရှိသည်။သို့သော်လည်း Fuel Cell Forklift များသည် လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် မရရှိနိုင်သေးပေ။ပြည်တွင်း ဖော့ကားခေါင်းဆောင် Anhui Heli [-0.47% Funding Research Report] ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့အတွင်းရေးမှူး Zhang Mengqing က တရုတ်နိုင်ငံတွင် လက်ရှိလျှပ်စစ်ဓာတ်လှေကားများ၏ အချိုးအစားမှာ နည်းပါးနေပြီး ၎င်းတို့သည် ပြည်ပတွင်ကဲ့သို့ ရေပန်းစားခြင်းမရှိကြောင်း သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းလူများအဆိုအရ၊ ကွာဟချက်အတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်ရှိသည်- ပထမ၊ ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံအချို့ကဲ့သို့ တရုတ်နိုင်ငံတွင် အိမ်တွင်း forklift အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်ခြင်းကို တင်းကျပ်စွာတားမြစ်ထားခြင်းမရှိပါ။ဒုတိယအချက်မှာ ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများသည် ထုတ်လုပ်မှုကိရိယာများ၏ ဈေးနှုန်းအပေါ် အလွန်အကဲဆတ်ကြသည်။Zhang Mengqing ၏ ပြောကြားချက်အရ “ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်လှေကားများသည် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများကို အဓိကအခြေခံထားပြီး ဘက်ထရီသည် ကားတစ်စီးလုံး၏ကုန်ကျစရိတ်၏ 1/4 ခန့်ရှိကြောင်း၊လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုပါက သယ်ယူစရိတ်၏ 50% ထက်ပို၍ ကုန်ကျနိုင်ပါသည်။"လီသီယမ်ဘက်ထရီ ဖော့ကားများသည် စရိတ်စကကြီးမြင့်ခြင်းကြောင့် အတားအဆီးဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ပိုမိုစျေးကြီးသော လောင်စာဆီဆဲလ်များသည် ပြည်တွင်း ဖော့ကားစျေးကွက်က လက်ခံရန် ပို၍ခက်ခဲပါသည်။ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အိမ်သုံးအပူနှင့် ဓာတ်အားစနစ်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပြီးနောက် ပြည်တွင်း သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုသည်။လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်နေစဉ်အတွင်း လောင်စာဆဲလ်သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် အပူစွမ်းအင်တို့ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။လောင်စာဆဲလ်ရေအပူပေးစက်များသည် ရေကိုအပူပေးသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို မဟာဓာတ်အားလိုင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ကာ မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြင့် ဝယ်ယူသည်။အစိုးရ၏ ကြီးမားသော ထောက်ပံ့မှုများနှင့်အတူ၊ ဤလောင်စာဆဲလ်ရေပူပေးစက်ကို အသုံးပြုသည့် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ အိမ်ထောင်စုအရေအတွက်သည် 2012 ခုနှစ်တွင် 20,000 ကျော်အထိ ရှိလာခဲ့သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းလူများ၏ အဆိုအရ ဤရေပူပေးစက်သည် စွမ်းအင်အသုံးချမှု ထိရောက်မှုကို များစွာမြှင့်တင်ပေးနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏စျေးနှုန်းမှာ မြင့်မားသည်။ ယွမ် ၂၀၀,၀၀၀ ဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် လက်ရှိအချိန်တွင် ကိုက်ညီသည့် အသေးစား သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး လုပ်ငန်း မရှိသေးသောကြောင့် စက်မှုထွန်းကားရေး အခြေအနေများနှင့် မကိုက်ညီပါ။ပေါင်းစည်းလိုက်သောအားဖြင့် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ လောင်စာဆီဆဲလ် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှု မစတင်သေးပါ။တစ်ဖက်တွင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးကားများသည် "စိတ်ကူးကား" အဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အခြားအပလီကေးရှင်းနယ်ပယ်များတွင်၊ လောင်စာဆဲလ်များအတွက် ရေတိုတွင် အကြီးစားနှင့် စီးပွားဖြစ်အသုံးချပရိုဂရမ်များရရှိရန် ခက်ခဲသည်။တရုတ်နိုင်ငံရှိ လောင်စာဆဲလ်များ၏ အနာဂတ်အလားအလာနှင့် ပတ်သက်၍ Zhang Ruogu က “ဘယ်အရာက ပိုကောင်းလဲ၊ ဘယ်ဈေးကွက်က ပိုကောင်းတယ်ဆိုတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။သင့်တော်တဲ့သူက အကောင်းဆုံးလို့ ပြောရမယ်။”လောင်စာဆဲလ်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဖြေရှင်းနည်းများကို ရှာဖွေနေဆဲဖြစ်သည်။သင့်လျော်သော စီးပွားရေးလမ်းကြောင်း။