လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီကို ပြုပြင်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိနိုင်သည်။အဲဒါကို စက်ပြင်က ဘာကြောင့်လုပ်တာလဲ။

ကားနှင့် e-bike ဘက်ထရီများ ပြုပြင်ခြင်းသည် ငွေကြေးနှင့် အရင်းအမြစ်များကို သက်သာစေသော်လည်း လုပ်ငန်းတိုးတက်မှုကို ရပ်တန့်စေသည့် ပြဿနာများ ရှိနေသည်။
Rich Benoit သည် ၎င်း၏ ကားအရောင်းဆိုင်ဖြစ်သည့် The Electrified Garage တွင် ဘက်ထရီပျက်သွားသည့် Tesla Model S အဟောင်းပိုင်ရှင်များထံမှ တစ်နေ့လျှင် သုံးကြိမ်ခန့် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှု ရရှိသည်။မိုင်ရာချီအကွာအဝေးကို ရုတ်တရက် ပေးစွမ်းနိုင်သော ဘက်ထရီများသည် အားသွင်းလိုက်လျှင် မိုင် 50 သာ ကြာရှည်နိုင်သည်။ဤကားများသည် အာမခံချက်မရရှိဘဲ မကြာခဏ ဘက်ထရီ လဲလှယ်ပါက ဒေါ်လာ 15,000 အထက် ကုန်ကျနိုင်သည်။
ထုတ်ကုန်အများစုအတွက်၊ ပြုပြင်ခြင်းသည် အစားထိုးခြင်းထက် ပိုသက်သာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။US တွင် လွတ်လပ်သော Tesla ပြုပြင်ရေးဆိုင် အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော Benoit က Tesla ဘက်ထရီများစွာကို သီအိုရီအရ ပြုပြင်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ဒါပေမယ့် အချိန်နဲ့ လေ့ကျင့်မှုတွေ၊ ဘေးကင်းရေး စိုးရိမ်မှုတွေနဲ့ ပြုပြင်မှု ရှုပ်ထွေးမှုတွေကြောင့် Benoit က သူ့ဆိုင်မှာ ကားဘက်ထရီကို ပြုပြင်တာက $10,000 အထိ ကုန်ကျနိုင်ပြီး စားသုံးသူအများစုက ပေးဆောင်လိုတဲ့ ဆန္ဒထက် ပိုများတယ်လို့ Benoit က ပြောပါတယ်။ယင်းအစား လူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ ကားဟောင်းများကို ရောင်းချရန် သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းပြီးနောက် Tesla အသစ်စက်စက်ကို ဝယ်ယူရန် ရွေးချယ်ခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ဆိုသည်။
“[ကား] သည် ယခုအခါ တီဗီကဲ့သို့ စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းတစ်ခုနှင့် နီးပါး နီးပါးဖြစ်သည်” ဟု Benoit က ဆိုသည်။
Benoit ၏ အတွေ့အကြုံသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် e-bikes နှင့် e-scooters များကဲ့သို့ လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများကို အစောပိုင်းတွင် လက်ခံအသုံးပြုသူများသည် ပြဿနာတစ်ရပ်ကို ညွှန်ပြသည်- ဤကားများတွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မတတ်နိုင်သော စျေးကြီးသော ဘက်ထရီကြီးများပါရှိသည်။ဤဘက်ထရီများကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် ဘက်ထရီအသစ်များပြုလုပ်ရန် အခြားအသုံးပြုမည့် စွမ်းအင်နှင့် အရင်းအမြစ်များကို ချွေတာခြင်းဖြင့် ရေရှည်တည်တံ့သော အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးနိုင်ပါသည်။၎င်းသည် ထုတ်လုပ်မှုအတွင်း ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုကို ထေမိရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုရမည့် အလွန်ကြီးမားသော ဘက်ထရီများပါရှိသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။သို့သော် လျှပ်စစ်ကားအများအပြားနှင့် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများသည် ပြုပြင်ရန်ခက်ခဲစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများကို ကိုးကား၍ လက်တွေ့ကို တွန်းအားပေးကြသည်။ဒီဇိုင်းပြဿနာများ၊ ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပြတ်တောက်မှုများသည် လျှပ်စစ်ကား သို့မဟုတ် e-bike ဘက်ထရီများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် လွတ်လပ်သောစက်ပြင်အနည်းငယ်အတွက် အခက်အခဲဖြစ်စေသည်။
ဘယ်လ်ဂျီယံနိုင်ငံ၊ ဘရပ်ဆဲလ်တွင် Daurema ဟုခေါ်သော အသေးစား e-bike ဘက်ထရီပြုပြင်ရေးကုမ္ပဏီကို လည်ပတ်သည့် Timothée Rouffignac က “ပြန်လည်ပြုပြင်လို့ရတဲ့ အမှိုက်ပုံးထဲမှာ ဘက်ထရီအများကြီးရှိပါတယ်” လို့ ပြောပါတယ်။ဒါပေမယ့် “သူတို့က ပြုပြင်ဖို့ မရည်ရွယ်တဲ့အတွက် စျေးကောင်းရဖို့ ခက်တယ်။”
စမတ်ဖုန်းများရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများတွင် ဂရပ်ဖိုက် anode၊ သတ္တု cathode နှင့် အရည် electrolyte ပါ၀င်သော လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများကို တစ်ဖက်မှတစ်ဖက်သို့ ရွေ့လျားစေပြီး လျှပ်စစ်အလားအလာကို ဖန်တီးပေးသည်။လျှပ်စစ်စက်ဘီးဘက်ထရီများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ဆဲလ်ဒါဇင်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။ဤအတောအတွင်း၊ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများတွင် ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီမှ ရာနှင့်ချီသော ဆဲလ်များစွာ ပါဝင်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းကို မကြာခဏ “မော်ဂျူးများ” အဖြစ် ထုပ်ပိုးပြီးနောက် ဘက်ထရီအထုပ်များအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ဆဲလ်များနှင့် မော်ဂျူးများအပြင်၊ လျှပ်စစ်ကားနှင့် အီး-စက်ဘီးဘက်ထရီများတွင် ဘက်ထရီ၏ကျန်းမာရေးကို စောင့်ကြည့်ကာ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းနှုန်းများကို ထိန်းချုပ်သည့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တို့ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအားလုံးသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်စီးသွားကာ နောက်ဆုံးတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။သို့သော်၊ ဘက်ထရီတစ်ခုချင်းစီတွင် ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများစွာပါ၀င်သောအခါ၊ ပြုပြင်ခြင်း၊ ပျက်စီးသွားသောဆဲလ်များ သို့မဟုတ် မော်ဂျူးများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အပါအဝင် ချို့ယွင်းနေသောဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကဲ့သို့သော အခြားချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းဖြင့် ၎င်း၏သက်တမ်းကို တစ်ခါတစ်ရံ သက်တမ်းတိုးနိုင်သည်။အချို့ကိစ္စများတွင် module တစ်ခုသာအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ဘက်ထရီ တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးခြင်းထက် ဤ module ကို အစားထိုးခြင်းသည် လစ်သီယမ်ကဲ့သို့ သတ္တုများနှင့် အစားထိုး ဘက်ထရီ (သို့မဟုတ် ကားအသစ်) ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လိုအပ်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ယင်းကြောင့် ဘက်ထရီပြန်လည်မွမ်းမံခြင်းသည် စက်ဝိုင်းစီးပွားရေး (အရင်းအမြစ်များကို ချွေတာပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်) အတွက် “အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်” ဟု UK ရှိ ဘာမင်ဂမ်တက္ကသိုလ်မှ ဘက်ထရီ ရေရှည်တည်တံ့မှုကို လေ့လာသည့် သုတေသီ Gavin Harper က ပြောကြားခဲ့သည်။
စျေးသက်သက်သာသာမဟုတ်သော်လည်း၊ သင်၏ဘက်ထရီကို ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ငွေကုန်သက်သာနိုင်သည်။ပုံမှန်အားဖြင့်၊ EV ဘက်ထရီကို ပြုပြင်ခြင်းသည် ဘက်ထရီအသစ်၏ ထက်ဝက်ခန့် ကုန်ကျသည်။Cox Automotive သည် 2014 ခုနှစ်တွင် EV ဘက်ထရီပြုပြင်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုစတင်ပေးခဲ့ပြီးကတည်းက ၎င်းသည် 1 gigawatt-hour ဘက်ထရီများထက်ပိုမိုသက်သာခဲ့ပြီး၊ အချိန်မတန်မီစွန့်ပစ်ခြင်းမှလျှပ်စစ်ကားအသစ် 17,000 ခန့်အား လုံလောက်စွာအားဖြည့်ပေးနိုင်သည်ဟု Cox Automotive မှခန့်မှန်းထားသည်။
“အစားထိုးတာထက် ပြုပြင်တာက ကုန်ကျစရိတ်ပိုသက်သာရတဲ့ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါတယ်” ဟု Help Grist သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။
သို့သော် ဘက်ထရီ ပြုပြင်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိပြီး အိမ်တွင် သို့မဟုတ် ပထမအကြိမ် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် မလုပ်သင့်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်းဘက်ထရီပျက်စီးပါက၊ ၎င်းသည် မီးလောင်မှု သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲခြင်းအထိ ဖြစ်စေနိုင်သည့် ဝါယာရှော့ဖြစ်စေနိုင်သည်။ပြုပြင်ရန် ကြိုးစားနေချိန်တွင် သင့်လျော်သော ဗို့အားမြင့်လက်အိတ်များ ဝတ်ဆင်ရန် ပျက်ကွက်ပါက လျှပ်စစ်ရှော့ခ်ဖြစ်နိုင်သည်။သင်ဘာလုပ်နေတယ်ဆိုတာကို မသိရင် မီးနဲ့ကစားနေတယ်၊ ​​အီးစက်ဘီးပြင်ဆိုင် Chattanooga Electric Bike Co ရဲ့ ပိုင်ရှင် John Matna က လျှပ်စစ်ဆိုင်ကယ်ဘက်ထရီအချို့မှာ “သတ်ဖို့ လုံလောက်တဲ့ လျှပ်စီးကြောင်းပါ၀င်တယ်” လို့ ပြောပါတယ်။ လူတစ်ယောက်။"
ဘက်ထရီပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းသည် အနည်းဆုံး ဗို့အားမြင့်လေ့ကျင့်မှု၊ လျှပ်စစ်အတွေ့အကြုံ၊ တစ်ကိုယ်ရည်ကာကွယ်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် “ဗိသုကာလက်ရာနှင့် ဘက်ထရီများအလုပ်လုပ်ပုံကို အခြေခံနားလည်မှု” လိုအပ်ကြောင်း ၎င်းကဆိုသည်။EV ဘက္ထရီ ပြုပြင်လိုသူများသည် ပေါင်ထောင်ပေါင်းများစွာ အလေးချိန်ရှိသော ကားကို မြေပြင်မှ ဖယ်ရှားရန်နှင့် အလေးချိန် ပေါင်ထောင်ချီရှိသော ဘက်ထရီကို ဖယ်ရှားရန် ကိရိယာများလည်း လိုအပ်ပါသည်။
Benoit က "လူအနည်းစုက ဒီလိုမျိုး တစ်ခုခုကို လုပ်နိုင်တယ်၊ ဒါမှမဟုတ် ကြိုးစားသင့်တယ်။
ဒါပေမယ့် မှန်ကန်တဲ့ လေ့ကျင့်မှု ရှိသူတောင်မှ သူတို့ရဲ့ ဒီဇိုင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကား ဒါမှမဟုတ် e-bike ဘက်ထရီတွေကို ပြုပြင်ရာမှာ အခက်အခဲ ရှိတတ်ပါတယ်။အီး-စက်ဘီးဘက်ထရီ အများအပြားသည် အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို မထိခိုက်စေဘဲ ဖွင့်ရန် ခက်ခဲသော တာရှည်ခံ ပလပ်စတစ်သေတ္တာများထဲတွင် ပါလာသည်။e-bike ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် တစ်ဦးချင်း EV ဘက်ထရီ မော်ဂျူးများအတွင်းတွင် ဆဲလ်များကို မကြာခဏ ကော် သို့မဟုတ် ဂဟေဆက်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို တစ်ဦးချင်း အစားထိုးရန် ခက်ခဲ သို့မဟုတ် မဖြစ်နိုင်ပေ။ထို့အပြင်၊ European Environment Agency မှ 2021 ခုနှစ် အစီရင်ခံစာတွင် မီးမောင်းထိုးပြထားသည့်အတိုင်း အချို့သော EV ဘက်ထရီများတွင် ဆော့ဖ်ဝဲလ်များပါ၀င်ပြီး ဆော့ဖ်ဝဲလ်တွင် ဆော့ဖ်ဝဲလ်များ ပါဝင်နေပါက ဘက်ထရီအား ပိတ်သွားနိုင်သည်။
ထုတ်လုပ်သူများက ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီများကို ဘေးကင်းမှု၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်ဟု ဆိုသော်လည်း၊ အာမခံကာလကို အကျုံးဝင်သော ထုတ်လုပ်သူအများအပြားက (များသောအားဖြင့် အမှတ်တံဆိပ်နှင့် e-bike အမှတ်တံဆိပ်များအတွက် နှစ်နှစ်) အခမဲ့ အစားထိုးလဲလှယ်ပေးသောကြောင့် ပြုပြင်နိုင်မှုစရိတ်ဖြင့် ရောက်ရှိလာနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် လျှော့စျေးမှာ။ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများသည် 8 နှစ်မှ 10 နှစ် သို့မဟုတ် မိုင် 100,000 ကြာမြင့်သည်)။တစ်ဖက်တွင် ပြုပြင်ရေးသမားများက ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ကလစ်များ သို့မဟုတ် ကော်တိပ်များကဲ့သို့သော နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ချိတ်တွဲများဖြင့် မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းများသည် လုံခြုံမှုကို အလျှော့မပေးဘဲ မလိုအပ်ဘဲ ပြုပြင်မှုဒီဇိုင်းများ၏ အကျိုးကျေးဇူးများသည် ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာသာလွန်ကြောင်း စောဒကတက်ကြသည်။
ဥရောပနိုင်ငံရေးသမားများသည် ထောက်ခံအားပေးသူများကို စတင်နားထောင်ကြသည်။ဩဂုတ်လတွင် ဥရောပသမဂ္ဂသည် ဘက်ထရီများကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်စေရန် ရည်ရွယ်သည့် စည်းမျဉ်းအသစ်ကို ချမှတ်ခဲ့သည်။အခြားအရာများထဲတွင်၊ ၎င်းတွင် e-bikes နှင့် အမှီအခိုကင်းသော ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များမှ ဝန်ဆောင်မှုပေးမည့် e-scooters ကဲ့သို့သော အခြား "ပေါ့ပါးသောယာဉ်များ" တွင် အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီများ လိုအပ်သည့် ပြဋ္ဌာန်းချက် ပါဝင်သည်။ဘေးကင်းမှု၊ ဘက်ထရီထောက်ခံချက်နှင့် ဥပဒေရေးရာတာဝန်ယူမှုတို့နှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများကြောင့် ဥရောပ e-bike လုပ်ငန်းသည် စည်းမျဉ်းကို ပြင်းထန်စွာကန့်ကွက်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ မည်သို့လိုက်နာရမည်ကို ရုန်းကန်နေရသည်။
"သက်ဆိုင်ရာဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏အရည်အသွေးမြင့်မားသောစံချိန်စံညွှန်းများကိုလိုက်နာနေစဉ် EU ဘက်ထရီစည်းမျဉ်းအသစ်များ၏လိုအပ်ချက်များကိုမည်သို့ဖြည့်ဆည်းနိုင်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ဆက်လက်ကြည့်ရှုနေဆဲဖြစ်သည်" ဟု e-bike ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူ Bosch မှ Grist သို့ပြောကြားခဲ့သည်။ထုတ်လုပ်သူများ ရင်ဆိုင်နေရသော စိန်ခေါ်မှုများကို Bosch က မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။"အီလက်ထရွန်းနစ်ဘက်ထရီနှင့် စနစ်များအတွက် ပိုမိုတင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော စံနှုန်းများကို မိတ်ဆက်ပေးနေသည့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြောင်းကို တွေ့မြင်နေရပါသည်။"
တကယ်တော့၊ Federal Consumer Product Safety Commission သည် e-bikes နှင့် ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီများအတွက် စည်းမျဉ်းများကို ပြန်လည်သုံးသပ်နေကြောင်း မကြာသေးမီက ကြေညာခဲ့သည်။မကြာသေးမီက e-bike ဘက်ထရီ မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားပြီးနောက် ဒေသဆိုင်ရာ မူဝါဒကို အရေးယူရန် လှုံ့ဆော်မှု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။New York City Council သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အခြားဘက္ထရီများမှ အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများထံမှ "လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ခြင်း" ကို တားမြစ်ရန် ၎င်း၏ မီးသတ်ကုဒ်ကို မကြာသေးမီက ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
မကြာသေးမီက မြို့တော်သည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များ၏ ဘက်ထရီများကို ဘေးကင်းစေရန် ရည်ရွယ်သည့် UL 2271 ဒီဇိုင်းစံနှုန်းကို ထောက်ခံကြောင်း သေချာစေရန် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ လိုအပ်သည့် ဥပဒေတစ်ရပ်ကိုလည်း မကြာသေးမီက အတည်ပြုခဲ့သည်။ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘက်ထရီများသည် အဆိုပါလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း UL Solutions ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စားသုံးသူနည်းပညာဆိုင်ရာ ဒါရိုက်တာ Ibrahim Jilani က စက်မှုနှင့် လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများနှင့် ပစ္စည်းများ အများအပြားအတွက် ဘေးကင်းကြောင်း အသိအမှတ်ပြု စံနှုန်းများကို စမ်းသပ်သည့် နိုင်ငံစုံကုမ္ပဏီတစ်ခုက ပြောကြားခဲ့သည်။One Standard ပါ။သို့သော် ပြုပြင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီနှင့် မော်ဒယ်တူသော ဘက်ထရီများနှင့် အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းအပါအဝင် ပြုပြင်မှုမွမ်းမံမှုမတိုင်မီ ဒီဇိုင်းကို ထိန်းသိမ်းရမည်ဖြစ်ကြောင်း Gilani က ပြောကြားခဲ့သည်။ဘက်ထရီပြုပြင်သည့်ဆိုင်များသည်လည်း တစ်နှစ်လျှင် လေးကြိမ်ခန့် UL စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၅,၀၀၀ ကျော် ကုန်ကျမည်ဖြစ်ကြောင်း Jilani မှ ပြောကြားခဲ့သည်။*
လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လွှတ်တော်ကိုယ်စားလှယ်များသည် EV ဘက်ထရီများ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်အေးလက်အေး ရှိခဲ့ကြသည်။ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် သီးခြားဥပဒေ သို့မဟုတ် စည်းမျဉ်းများ မရှိပါ။EU ၏ဘက်ထရီစည်းမျဉ်းအသစ်သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများကို ပြုပြင်မှုများကိုလည်း မဖြေရှင်းဘဲ၊ သို့သော် လွှတ်တော်ကိုယ်စားလှယ်များသည် "ဤဘက်ထရီများကို ဖယ်ရှားနိုင်၊ အစားထိုးရန်နှင့် ဖျက်သိမ်းနိုင်စေရန် သေချာစေရန်အတွက် တစ်ဦးချင်းစီ၏ ယာဉ်စည်းမျဉ်းများကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန်" အကြံပြုထားသည်။
ဂျာမန်အာမခံအသင်း GDV သည် အဆိုပါအကြံအစည်ကို “အခိုင်အမာ ထောက်ခံသည်” ဟု ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက Grist သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များထက် လျှပ်စစ်ကားများ ပြုပြင်ရန် သုံးပုံတစ်ပုံ ကုန်ကျကြောင်း လေ့လာမှုတစ်ခု၏ ရလဒ်ကို အောက်တိုဘာလတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ယင်းရလဒ်မှာ ဘက်ထရီ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးစရိတ်ကြီးခြင်းကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။
"ဘက်ထရီပုံး အနည်းငယ်ပျက်စီးနေသော်လည်း ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ဘက်ထရီပြုပြင်မှုကို ခွင့်မပြုပါ" ဟု GDV ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက Grist သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ကားထုတ်လုပ်သူများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် လေအိတ်တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်မတော်တဆမှုဖြစ်လျှင် ဘက်ထရီကို အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။အလေ့အကျင့်နှစ်ခုစလုံးသည် “ပြုပြင်စရိတ်များ တိုးမြင့်လာ” ပြီး နောက်ဆုံးတွင် အာမခံပရီမီယံကြေးများ ပိုမိုမြင့်မားလာနိုင်ကြောင်း ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ပြောကြားခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းအသစ်များသည် အရေးကြီးသောအချိန်၌ ထွက်ပေါ်လာသည်။Cox Automotive's Help မှ ပြောကြားရာတွင် EV ဘက်ထရီဒီဇိုင်းတွင် တပြိုင်နက်တည်း ခေတ်ရေစီးကြောင်း နှစ်ခုရှိသည်- "ဘက်ထရီများသည် ထိန်းသိမ်းရအလွန်လွယ်ကူသည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို လုံးဝမထိန်းသိမ်းနိုင်တော့ပါ။"
Volkswagen ID.4 ဘက်ထရီများကဲ့သို့သော အချို့ဘက်ထရီများတွင် ဖယ်ရှားရန်နှင့် အစားထိုးရလွယ်ကူသော Lego ပုံစံ module များရှိသည်။Tesla 4680 ဘက်ထရီ pack အသစ်ကဲ့သို့သော အခြားဘက်ထရီအထုပ်များတွင် မော်ဂျူးများလုံးဝမပါဝင်ပါ။ယင်းအစား၊ ဆဲလ်အားလုံးကို ပေါင်းစည်းထားပြီး ဘက်ထရီအထုပ်ကို သူ့ဘာသာသူ တွဲထားသည်။ဤဒီဇိုင်းကို "ပြုပြင်၍မရသော" အဖြစ် ဖော်ပြရာတွင် ကူညီပေးသည်။ပျက်စီးနေသောဘက်ထရီအိတ်ကိုတွေ့ရှိပါက ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရပါမည်။
“ဒါဟာ လုံး၀ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်တဲ့ ဘက်ထရီတစ်ခု ဖြစ်နေတုန်းပါပဲ” ဟု Help က ပြောကြားခဲ့သည်။"မင်း ပြင်လို့ မရဘူး။"
ဤဆောင်းပါးကို ရာသီဥတု၊ တရားမျှတမှုနှင့် ဖြေရှင်းနည်းများကို လွှမ်းခြုံထားသော အကျိုးအမြတ်မယူသော မီဒီယာအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Grist မှ မူရင်းထုတ်ဝေခဲ့သည်။
Scientific American သည် သိပ္ပံနည်းကျ ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှု ထောင်ပေါင်းများစွာကို ပိုင်ဆိုင်သော သို့မဟုတ် စီးပွားဖြစ် ဆက်နွယ်မှုရှိသော Springer Nature ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည် (အများအပြားကို www.springernature.com/us တွင် တွေ့နိုင်သည်)။သိပ္ပံပညာဆိုင်ရာအမေရိကန်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စာဖတ်သူများအား သိပ္ပံဆိုင်ရာတိုးတက်မှုများကို အစီရင်ခံရာတွင် အယ်ဒီတာ့အာဘော်လွတ်လပ်မှု၏ တင်းကျပ်သောမူဝါဒကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။