ပါဝါဘက်ထရီဈေးကွက်ကို အပြည့်အဝဖြေလျှော့လိုက်ပါပြီ- ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများသည် နိုင်ငံခြားပြိုင်ဆိုင်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

"ပါဝါဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းရှိဝံပုလွေသည်လာနေသည်။"မကြာသေးမီက စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနမှ ထုတ်ပြန်သော ပုံမှန်ကတ်တလောက်သည် စက်မှုလုပ်ငန်းကို စိတ်လှုပ်ရှားမှု ဖြစ်စေခဲ့သည်။

"စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များ မြှင့်တင်ရေးနှင့် အသုံးချမှုများအတွက် အကြံပြုထားသော မော်ဒယ်များစာရင်းဇယား (11th Batch in 2019)" အရ၊ နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် ဘက်ထရီများတပ်ဆင်ထားသော စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ထောက်ပံ့ကြေးများ လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ဆိုလိုသည်မှာ ယခုနှစ် ဇွန်လတွင် ဘက်ထရီ “အဖြူစာရင်း” ဖျက်သိမ်းပြီးနောက်၊ China Dynamics (600482၊ Stock Bar) ဘက်ထရီဈေးကွက်သည် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် တရားဝင်ဖွင့်လှစ်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်မည့် Tesla သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ဆလွန်း အပါအဝင် ယခုအကြိမ် ကြေငြာထားသော အကြံပြုထားသော မော်ဒယ်များတွင် ခရီးသည်တင်ကား စုစုပေါင်း ၂၆ စီး ရှိသည်။လက်ရှိတွင် တရုတ်တွင် ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် Tesla ၏ ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူ မည်သူဖြစ်မည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပေ။သို့ရာတွင်၊ ထောက်ပံ့ကြေးစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းပြီးနောက်၊ သက်ဆိုင်ရာ မော်ဒယ်များသည် ထောက်ပံ့ကြေးများ အများဆုံးရရှိမည်ဖြစ်သည်။Tesla အပြင်၊ နိုင်ငံခြား အမှတ်တံဆိပ် Mercedes-Benz နှင့် Toyota တို့သည် အကြံပြုထားသော စာရင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းတွင်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် တရုတ်၏ထောက်ပံ့ငွေများသည် ရွေးချယ်ထားသော ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများနှင့် အခိုင်အမာဆက်စပ်နေပါသည်။ဘက်ထရီ "အဖြူရောင်စာရင်း" ကုမ္ပဏီများမှ ထုတ်လုပ်သည့် ဘက်ထရီများ သယ်ဆောင်ခြင်းနှင့် အထက်ဖော်ပြပါ အကြံပြုထားသော ကတ်တလောက်ကို ထည့်သွင်းခြင်းသည် ထောက်ပံ့ကြေးများရယူရန် ပထမခြေလှမ်းဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တင်သွင်းလာသော စွမ်းအင်သုံးကားများကို အဓိကအားဖြင့် Tesla က ထောက်ပံ့မှုမပြုခဲ့ပေ။ပြည်တွင်း စွမ်းအင်သုံး ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် လျင်မြန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ “ပြတင်းပေါက်ကာလ” ကို နှစ်အတော်ကြာ ခံစားခဲ့ရသည်။

သို့သော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်း၏ စစ်မှန်သော ရင့်ကျက်မှုကို စျေးကွက်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ခွဲခြား၍မရပါ။စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အရောင်းနှင့် ပိုင်ဆိုင်မှု တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ သက်ဆိုင်ရာဌာနများသည် မူဝါဒမောင်းနှင်မှုမှ စျေးကွက်ကို မောင်းနှင်သည့်စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို လမ်းညွှန်ပေးလျက်ရှိသည်။တစ်ဖက်တွင်မူ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများကို တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် လျှော့ချခဲ့ပြီး 2020 နှစ်ကုန်တွင် ဈေးကွက်မှ လုံးဝဆုတ်ခွာသွားမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ “ဝှိုက်စာရင်း” ကို ဖျက်သိမ်းရန်လည်း ကြေညာထားသည်။ ယခုနှစ် ဇွန်လနှောင်းပိုင်း။

ထောက်ပံ့ကြေးများကို လုံးဝရုပ်သိမ်းခြင်းမပြုမီတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားလုပ်ငန်းအသစ်သည် နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများထံမှ ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဦးစွာရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် ဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်သည်။

နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြုပ်နှံထားတဲ့ ဘက်ထရီတွေကို အပြီးအစီး ဖြေလျှော့ပေးတယ်။

Tesla၊ Mercedes-Benz နှင့် Toyota ကဲ့သို့သော နိုင်ငံခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ စွမ်းအင်မော်ဒယ်အသစ်များသည် ထောက်ပံ့ကြေးအစီအစဉ်တွင် ပါဝင်လာခဲ့သည်။၎င်းတို့အနက် Tesla သည် မတူညီသော ဘက်ထရီစနစ် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် အပျော်စီးခြင်း အပိုင်းအခြားများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ကတ်တလောက်တွင် ထည့်သွင်းထားသော မော်ဒယ်လ်ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို ကြေညာခဲ့သည်။

တူညီသော Tesla မော်ဒယ်တွင် အဘယ်ကြောင့် ဤမျှကွာခြားချက် ရှိသနည်း။Tesla သည် ပေးသွင်းသူ တစ်ဦးထက်ပို၍ ရွေးချယ်ထားသည်ဟူသော အချက်နှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဆက်စပ်နေနိုင်သည်။ယခုနှစ်အစကတည်းက Tesla သည် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများနှင့် "သီးသန့်မဟုတ်သော" သဘောတူညီချက်များ ရရှိခဲ့ကြောင်း ဖော်ထုတ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။"အရှုပ်တော်ပုံ" ပစ်မှတ်များတွင် CATL (300750၊ Stock Bar)၊ LG Chem စသည်တို့ပါဝင်သည်။

Tesla ၏ ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူများသည် အမြဲတမ်း စိတ်ရှုပ်ထွေးနေခဲ့သည်။Battery China.com ၏ Power Battery Application ဌာနခွဲ၏ သုတေသနဌာနမှ အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် အကြံပြုထားသော catalog တွင် ရွေးချယ်ထားသော Tesla မော်ဒယ်များသည် "Tesla (Shanghai) မှ ထုတ်လုပ်သော ternary ဘက်ထရီများ" တပ်ဆင်ထားကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။

Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီ module များကိုထုတ်လုပ်နေသော်လည်းဆဲလ်များကိုမည်သူပေးမည်နည်း။Tesla ၏ ရေရှည်စောင့်ကြည့်လေ့လာသူတစ်ဦးက 21st Century Business Herald မှ သတင်းထောက်တစ်ဦးအား မော်ဒယ်တွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှစ်ခုရှိရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ Panasonic နှင့် LG Chem တို့မှ ဘက်ထရီဆဲလ်များ (ဆိုလိုသည်မှာ ဆဲလ်များ) တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

"နိုင်ငံခြားဘက်ထရီဆဲလ်များ တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်သည် ထောက်ပံ့ကြေးကတ်တလောက်ထဲသို့ ပထမဆုံးအကြိမ် ဝင်ရောက်လာခြင်းဖြစ်သည်။"Tesla အပြင် Beijing Benz နှင့် GAC Toyota တို့မှ ကားနှစ်စီးသည်လည်း ထောက်ပံ့ကြေးကတ်တလောက်တွင် ထည့်သွင်းထားပြီး ၎င်းတို့တွင် ပြည်တွင်းဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိကြောင်း ၎င်းက ထောက်ပြခဲ့သည်။

Tesla သည် ၎င်းအသုံးပြုနေသည့် ကုမ္ပဏီ၏ ဘက်ထရီဆဲလ်များကို တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိသော်လည်း ပါဝါဘက်ထရီ “အဖြူရောင်စာရင်း” ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သောကြောင့် နိုင်ငံခြားရန်ပုံငွေဖြင့် ထုတ်လုပ်သော ကုမ္ပဏီများနှင့် အဆိုပါဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော ကားများ ဝင်ရောက်လာမည့် အချိန်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ထောက်ပံ့ကြေးကတ်တလောက်

2015 ခုနှစ် မတ်လတွင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ထောက်ပံ့ကြေးအသစ်များရရှိရန်အတွက် အခြေခံအခြေအနေတစ်ခုအဖြစ် အတည်ပြုကုမ္ပဏီများမှထုတ်လုပ်သော ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုမည့် "Automotive Power Battery Industry Specifications" ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ထိုအချိန်မှစ၍ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းကတ်တလောက် လေးခုကို ဆက်တိုက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည် (ဆိုလိုသည်မှာ “White Power Batteries”)။စာရင်း")၊ တရုတ်၏ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းအတွက် "တံတိုင်း" တည်ဆောက်ခြင်း။

ရွေးချယ်ထားသော ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူ 57 ခုသည် ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများဖြစ်ပြီး၊ ယခင်က SAIC၊ Changan၊ Chery နှင့် အခြားကားကုမ္ပဏီများမှ အသုံးပြုခဲ့သည့် Panasonic၊ Samsung နှင့် LG Chem ကဲ့သို့သော ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယား ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများ မပါဝင်ကြောင်း အချက်အလက်များက ဖော်ပြသည်။၎င်းတို့သည် ထောက်ပံ့ကြေးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဤနိုင်ငံခြားမှ ငွေကြေးထောက်ပံ့ထားသည့် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်ဈေးကွက်မှ ယာယီနုတ်ထွက်နိုင်သည်။

သို့သော်၊ "အဖြူရောင်စာရင်း" သည်စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အချိန်အတော်ကြာအဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်ခဲ့သည်။21st Century Business Herald မှ သတင်းထောက်တစ်ဦးသည် အမှန်တကယ် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွင် “ဝှိုက်စာရင်း” ကို အကောင်အထည်ဖော်မှုမှာ အလွန်တင်းကျပ်ခြင်းမရှိကြောင်းနှင့် “လိုအပ်သော” ဘက်ထရီများကို အသုံးမပြုသော မော်ဒယ်အချို့သည် စက်မှုဝန်ကြီးဌာန၏ ထုတ်ကုန်ကတ်တလောက်တွင် ပါ၀င်ခဲ့ကြောင်း၊ သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စျေးကွက်အာရုံစူးစိုက်မှုနှင့်အတူ၊ သို့သော်၊ အချို့သော "ဝှိုက်စာရင်း" တွင်ရှိသောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းကို လျှော့ချလိုက်သည် သို့မဟုတ် ချွတ်ခြုံကျသွားသည်။

စက်မှုလေ့လာသုံးသပ်သူများသည် ဘက်ထရီ“အဖြူရောင်စာရင်း” ကိုပယ်ဖျက်ပြီး ပါဝါဘက်ထရီဈေးကွက်ကို နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသို့ဖွင့်ခြင်းသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များအတွက် အဓိကခြေလှမ်းဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ပိုမိုအားကောင်းသော ကုမ္ပဏီများ စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာမှသာ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တိုးမြှင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်နှင့် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ယာဉ်များ၏ အမှန်တကယ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရရှိစေရန်။

စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် ယေဘုယျလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။“စာရင်းဖြူ” ကို ဖြေလျှော့မှုအပြင်၊ ထောက်ပံ့ကြေးများ တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာခြင်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုကို မြှင့်တင်ရန် တိုက်ရိုက်တိုင်းတာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် “စွမ်းအင်သုံးယာဉ်စက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစီမံကိန်းအသစ် (2021-2035)” (မှတ်ချက်များအတွက် မူကြမ်း) သည် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းတို့ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာအာရုံစူးစိုက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည်။

ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချဖို့က အဓိကပါ။

လုပ်ငန်းမူဝါဒများ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုနှင့် အားပေးမှုနှင့်အတူ Fuli အပါအဝင် CATL၊ BYD (002594၊ Stock Bar)၊ Guoxuan Hi-Tech (002074၊ Stock Bar) အပါအဝင် ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဘုတ်အဖွဲ့တွင် ဆင်းသက်ခဲ့သည်။စွမ်းအင်နည်းပညာ။၎င်းတို့အနက် CATL သည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် “အုပ်စိုးရှင်” ဖြစ်လာသည်။CATL ၏ ပြည်တွင်းဈေးကွက်ဝေစုသည် ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်သုံးလပတ်တွင် 51% အထိ တိုးလာကြောင်း နောက်ဆုံးအချက်အလက်များက ဖော်ပြသည်။

စျေးကွက်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ဖြေလျှော့ပေးသည့် လမ်းကြောင်းအောက်တွင် နိုင်ငံခြားမှ ထောက်ပံ့ထားသော ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အစီအစဉ်များ ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။2018 ခုနှစ်တွင် LG Chem သည် Nanjing တွင် ပါဝါဘက်ထရီ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပရောဂျက်တစ်ခုကို စတင်ခဲ့ပြီး Panasonic သည် ၎င်း၏ Dalian စက်ရုံတွင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီများ အထူးထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။

Tesla ၏ပြည်တွင်းဘက်ထရီရောင်းချသူများဖြစ်သည့် Panasonic နှင့် LG Chem တို့သည် နာမည်ကြီးကောလာဟလများ၏ပစ်မှတ်များဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။၎င်းတို့အနက် Panasonic သည် Tesla ၏ “ရင်းနှီးသော” မိတ်ဖက်ဖြစ်ပြီး အမေရိကန်လုပ် Teslas ကို Panasonic မှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

Tesla ၏ “မဆုံးဖြတ်ခြင်း” နှင့် “ပြင်ဆင်မှု” သည် ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။တရုတ်ဈေးကွက်မှာ နှစ်အတော်ကြာ အရှိန်အဟုန်နဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့တဲ့ ပြည်တွင်းကုန်အမှတ်တံဆိပ်တွေအတွက်ရော ဒီအချိန်မှာ ပြည်ပအမှတ်တံဆိပ်တွေရဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ရင်ဆိုင်ရနိုင်မလား။

ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းနှင့် နီးစပ်သူတစ်ဦးက 21st Century Business Herald မှ သတင်းထောက်တစ်ဦးအား နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသည့် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှု အားသာချက်များမှာ စျေးကွက်တွင် အချို့သော “အတားအဆီးများ” ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် နည်းပညာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းသာဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။Panasonic သည် ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့်၊ အချို့သောစက်မှုလုပ်ငန်းလေ့လာသုံးသပ်သူများက ၎င်းသည် ternary lithium ဘက္ထရီများကိုထုတ်လုပ်သော်လည်း Panasonic သည် ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရာတွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆတိုးမြင့်စေနိုင်သည့် ကွဲပြားခြားနားသောကုန်ကြမ်းအချိုးအစားကိုအသုံးပြုကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အတိုင်းအတာ တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာလည်း တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ဥပမာအနေဖြင့် CATL အား ၎င်း၏ ပါဝါဘက်ထရီစနစ်၏စျေးနှုန်းသည် 2015 ခုနှစ်တွင် 2.27 ယွမ်/Wh ရှိခဲ့ကာ 2018 ခုနှစ်တွင် 1.16 ယွမ်/Wh သို့ ကျဆင်းသွားကာ ပျမ်းမျှနှစ်အလိုက် ပေါင်းစပ်မှု 20% ခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများကလည်း ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းမှုများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ BYD နှင့် CATL နှစ်ခုစလုံးသည် CTP (CelltoPack၊ module-free power battery pack) နည်းပညာကို တီထွင်နေပြီး၊ ပိုမိုချောမွေ့သောဘက်ထရီထုပ်အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းဖြင့် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။Yiwei Lithium Energy (300014၊ Stock Bar) ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် အထွက်နှုန်းတိုးရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်း၏ အလိုအလျောက်စနစ်အဆင့်ကို မြှင့်တင်သင့်သည်ဟု Zhong က နှစ်စဉ်အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

CTP နည်းပညာကို ကျော်လွှားရန် အခက်အခဲများစွာရှိနေသေးသော်လည်း မကြာသေးမီက သတင်းများအရ CATL ၏ CTP ဘက္ထရီအထုပ်များသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်သည့်အဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဟု မကြာသေးမီက သတင်းများက ဖော်ပြသည်။CATL နှင့် BAIC New Energy တို့ကြား မဟာဗျူဟာမြောက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းဖြစ်စေရန် ဒီဇင်ဘာ ၆ ရက်က လက်မှတ်ရေးထိုးပွဲ အခမ်းအနားတွင် CATL ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Zeng Yuqun က “CTP နည်းပညာသည် BAIC New Energy ၏ လက်ရှိနှင့် လာမည့် ပင်မရေစီးကြောင်းမော်ဒယ်များအားလုံးကို လွှမ်းခြုံနိုင်လိမ့်မည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

နည်းပညာအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချခြင်းတို့သည် အဓိကနည်းလမ်းများဖြစ်သည်။CATL ကိုယ်စားပြု တရုတ်ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် စျေးကွက်၏ တကယ့် “သုံးသပ်ချက်” ကို စတင်တော့မည်ဖြစ်သည်။