“ဆယ့်သုံးနှစ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်း” ကာလအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှုသည် လျင်မြန်စွာ တိုးတက်ခဲ့ပြီး ငါးနှစ်ဆက်တိုက် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည်။ယခုနှစ်ကုန်တွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ် အရေအတွက်သည် ၅ သန်းကျော် ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စွမ်းအင်ဘက်ထရီအသစ်များ၏ အဓိကနည်းပညာဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ သတင်းကောင်းများ ဆက်လက်ထွက်ပေါ်လာသည်။တရုတ်နိုင်ငံ၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် ပထမဆုံးသော အသက် 80 နှစ်အရွယ် Chen Liquan သည် ၎င်း၏အဖွဲ့အား ဘက်ထရီပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်ရန် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။
နာနို-ဆီလီကွန် လီသီယမ်ဘက်ထရီအသစ် ထွက်ရှိပြီး သမားရိုးကျ လီသီယမ်ဘက်ထရီထက် ၅ ဆ စွမ်းရည်ပါရှိသည်။
တရုတ်အင်ဂျင်နီယာအကယ်ဒမီမှ အသက် 80 နှစ်အရွယ် ပညာရှင် Chen Liquan သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီလုပ်ငန်းကို တည်ထောင်သူဖြစ်သည်။1980 ခုနှစ်များတွင် Chen Liquan နှင့်အဖွဲ့သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ အစိုင်အခဲ electrolytes နှင့် lithium ဒုတိယဘက်ထရီများကို သုတေသနပြုလုပ်ရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။၁၉၉၆ ခုနှစ်တွင် သူသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် သိပ္ပံသုတေသနအဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး ပြည်တွင်း၌ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အကြီးစားထုတ်လုပ်မှု၏ သိပ္ပံနည်းကျ နည်းပညာနှင့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ပြည်တွင်း လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ။
Liyang၊ Jiangsu တွင် Academician Chen Liquan ၏ protégé ဖြစ်သူ Li Hong သည် 2017 ခုနှစ်တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို နှစ် 20 ကျော်ကြာပြီးနောက် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများအတွက် အဓိကကုန်ကြမ်းအဖြစ် အောင်မြင်မှုရရှိရန် သူ၏အဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။
Nano-silicon anode ပစ္စည်းသည် ၎င်းတို့မှ သီးခြားထုတ်လုပ်ထားသော ပစ္စည်းအသစ်ဖြစ်သည်။၎င်းမှပြုလုပ်သော ခလုတ်ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းရည်သည် ရိုးရာဂရပ်ဖိုက် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများထက် ငါးဆဖြစ်သည်။
Luo Fei, Tianmu Leading Battery Material Technology Co., Ltd.၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ၊
ဆီလီကွန်သည် သဘာဝတွင် ကျယ်ပြန့်စွာတည်ရှိပြီး အရန်အရံများ ပေါများသည်။သဲ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းသည် ဆီလီကာဖြစ်သည်။သို့သော် သတ္တုဆီလီကွန်ကို ဆီလီကွန် anode ပစ္စည်းအဖြစ် ပြုလုပ်ရန် အထူးစီမံဆောင်ရွက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ဓာတ်ခွဲခန်းတွင်၊ ထိုသို့သောလုပ်ဆောင်မှုကို အပြီးသတ်ရန် မခက်ခဲသော်လည်း တန်ချိန်အဆင့် ဆီလီကွန် anode ပစ္စည်းများပြုလုပ်ရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် စမ်းသပ်မှုများများစွာ လိုအပ်ပါသည်။
China Academy of Sciences ၏ ရူပဗေဒအင်စတီကျုသည် ၁၉၉၆ ခုနှစ်ကတည်းက နာနိုဆီလီကွန်ကို သုတေသနပြုခဲ့ပြီး ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ဆီလီကွန် anode ပစ္စည်းထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ပထမထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို 2017 ခုနှစ်အထိ မတည်ဆောက်ရသေးဘဲ စဉ်ဆက်မပြတ် ချိန်ညှိနေခဲ့သည်။ နှင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ထောင်ပေါင်းများစွာ ကျရှုံးပြီးနောက်၊ ဆီလီကွန် anode ပစ္စည်းများ အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။လောလောဆယ်တွင် Liyang စက်ရုံမှ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများအတွက် နှစ်စဉ် ဆီလီကွန် anode ပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်မှုသည် တန်ချိန် 2,000 ရှိသည်။
ဆီလီကွန် anode ပစ္စည်းများသည် အနာဂတ်တွင် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်ပါက၊ Solid-state ဘက်ထရီနည်းပညာသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် စက်ဝန်းသက်တမ်းကဲ့သို့သော လက်ရှိပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အသိအမှတ်ပြုပြီး ထိရောက်သောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။လက်ရှိတွင် နိုင်ငံအများအပြားသည် Solid-State ဘက်ထရီများကို တက်ကြွစွာ တီထွင်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ သုတေသနနှင့် Solid-state လီသီယမ်ဘက်ထရီနည်းပညာကိုလည်း ကမ္ဘာနှင့်အမီလိုက်လျက်ရှိသည်။
Liyang ရှိ ဤစက်ရုံတွင်၊ ပရော်ဖက်ဆာ Li Hong ဦးဆောင်သောအဖွဲ့မှ ထုတ်လုပ်သည့် Solid-state လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုထားသော ဒရုန်းများသည် တူညီသောသတ်မှတ်ချက်များနှင့် တူညီသော မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်များထက် 20% ပိုရှည်သော အပျော်စီးအကွာအဝေးရှိသည်။လျှို့ဝှက်ချက်သည် ရူပဗေဒအင်စတီကျု၊ တရုတ်သိပ္ပံအကယ်ဒမီမှ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော အခဲ-စတိတ်ကတ်သိုဒ်ပစ္စည်းဖြစ်သည့် ဤနက်မှောင်သောအညိုရောင်ပစ္စည်းတွင် တည်ရှိသည်။
2018 ခုနှစ်တွင်၊ 300Wh/kg solid-state ပါဝါဘက်ထရီစနစ်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဤနေရာတွင် ပြီးစီးခဲ့ပါသည်။ယာဉ်တစ်စီးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို နှစ်ဆတိုးနိုင်သည်။2019 ခုနှစ်တွင်၊ တရုတ်သိပ္ပံအကယ်ဒမီသည် Jiangsu၊ Liyang တွင် solid-state ဘက်ထရီရှေ့ပြေးထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကိုတည်ထောင်ခဲ့သည်။ယခုနှစ် မေလတွင် ထုတ်ကုန်များကို လူသုံး အီလက်ထရွန်းနစ် ထုတ်ကုန်များတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း Li Hong က ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော အဓိပ္ပာယ်ဖြင့် All-solid-state ဘက်ထရီ မဟုတ်ဘဲ အရည် လီသီယမ် ဘက်ထရီ နည်းပညာဖြင့် အစဉ်တစိုက် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသည့် တစ်ပိုင်း-စိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီဖြစ်ကြောင်း သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။မော်တော်ကားများကို အကွာအဝေးပိုရှည်စေလိုပါက မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများသည် standby အချိန်ပိုကြာပြီး လေယာဉ်ကို ပိုမိုမြင့်မားစွာ ပျံသန်းနိုင်စေရန်အတွက် ပိုမိုလုံခြုံပြီး ပိုမိုကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော all-solid-state ဘက်ထရီများကို တီထွင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဘက်ထရီအသစ်များသည် တစ်ခုပြီးတစ်ခုပေါ်ထွက်နေပြီး "Electric China" သည် တည်ဆောက်ဆဲဖြစ်သည်။
တရုတ်သိပ္ပံအကယ်ဒမီ၏ ရူပဗေဒအင်စတီကျုသာမက ကုမ္ပဏီများစွာသည် စွမ်းအင်ဘက်ထရီအသစ်များအတွက် နည်းပညာအသစ်များနှင့် ပစ္စည်းများကို ရှာဖွေနေကြသည်။Guangdong၊ Zhuhai မှာရှိတဲ့ စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီအသစ်မှာ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားတစ်စီးဟာ ကုမ္ပဏီရဲ့ အားသွင်းသရုပ်ပြဧရိယာမှာ အားသွင်းနေပါတယ်။
သုံးမိနစ်ထက်ပို၍ အားသွင်းပြီးနောက် ကျန်ပါဝါသည် 33% မှ 60% ကျော်အထိ တိုးလာသည်။8 မိနစ်အတွင်း ဘတ်စ်ကားအားအပြည့်သွင်းပြီး 99% ကိုပြသခဲ့သည်။
Liang Gong သည် မြို့တွင်းဘတ်စ်ကားလမ်းကြောင်းများကို ပြုပြင်ထားပြီး အသွားအပြန် ခရီးမိုင်သည် ကီလိုမီတာ 100 ထက် မကျော်လွန်ကြောင်း သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။ဘတ်စ်ကားမောင်းသူ၏ အနားယူချိန်အတွင်း အားသွင်းခြင်းသည် လစ်သီယမ် တိုက်တေနိတ်ဘက်ထရီ၏ အားသာချက်များကို လျင်မြန်စွာ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ လီသီယမ် တိုက်တေနိတ်ဘက်ထရီများတွင် စက်လည်ပတ်ချိန်ရှိသည်။အသက်ရှည်ခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများ။
ဤကုမ္ပဏီ၏ဘက်ထရီသုတေသနအင်စတီကျုတွင်၊ 2014 ခုနှစ်ကတည်းက အားသွင်းခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်ခြင်းစက်ဝန်းစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည့် လီသီယမ် တိုက်တေနိတ်ဘက်ထရီတစ်ခုရှိသည်။ ခြောက်နှစ်အတွင်း အားသွင်းပြီး အကြိမ် 30,000 ကျော် ထုတ်ပေးခဲ့သည်။
အခြားဓာတ်ခွဲခန်းတစ်ခုတွင် နည်းပညာရှင်များသည် လစ်သီယမ် တိုက်တေနိတ်ဘက်ထရီများကို ဖြတ်တောက်ခြင်း၊ အပ်ပေါက်ခြင်း၊ ဖြတ်ခြင်းတို့ကို သတင်းထောက်များအား သရုပ်ပြခဲ့သည်။အထူးသဖြင့် သံမဏိဆေးထိုးအပ်သည် ဘက်ထရီအား ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ပြီးနောက်၊ လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် မီးခိုးများ မရှိတော့ဘဲ ဘက်ထရီကို ပုံမှန်အတိုင်း ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ထို့အပြင် လစ်သီယမ် တိုက်တေနိတ်ဘက်ထရီများတွင် ကျယ်ပြန့်သော အပူချိန်များရှိသည်။
လီသီယမ် တိုက်တေနိတ်ဘက်ထရီများသည် တာရှည်ခံမှု၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် အားသွင်းမှု မြန်ဆန်မှုတို့ကြောင့် အားသာချက်များ ရှိသော်လည်း လီသီယမ် တိုက်တေနိတ် ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ လီသီယမ်ဘက်ထရီထက် ထက်ဝက်ခန့်သာ မြင့်မားသည်။ထို့ကြောင့်၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ အထူးယာဉ်များနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကဲ့သို့ မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ မလိုအပ်သည့် အသုံးချမှုအခြေအနေများကို အာရုံစိုက်ထားသည်။
စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းအသွင်ကူးပြောင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ တရုတ်သိပ္ပံအကယ်ဒမီ၏ ရူပဗေဒသိပ္ပံမှ ထုတ်လုပ်သော ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရန် လမ်းစကို စတင်နေပြီဖြစ်သည်။ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများသည် အရွယ်အစားသေးငယ်ရုံသာမက တူညီသောသိုလှောင်မှုပမာဏအတွက် အလေးချိန်လည်း ပိုမိုပေါ့ပါးပါသည်။တူညီသောထုထည်ရှိ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ အလေးချိန်သည် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၏ 30% အောက်သာရှိသည်။မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ် လည်ပတ်ကြည့်ရှုသည့်ကားတွင် တူညီသောနေရာ၌ သိုလှောင်ထားသည့် လျှပ်စစ်ပမာဏသည် 60% တိုးလာသည်။
2011 ခုနှစ်တွင်၊ Academician Chen Liquan လက်အောက်တွင် လေ့လာခဲ့သော တရုတ်သိပ္ပံအကယ်ဒမီ၏ ရူပဗေဒသိပ္ပံမှ သုတေသီ Hu Yongsheng သည် အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ကာ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနပြုပြီးနောက် 10 နှစ်ကြာပြီးနောက်၊ တရုတ်နှင့်ကမ္ဘာကြီးရှိ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏အောက်ခြေအလွှာဖြစ်သည့် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို တီထွင်ခဲ့သည်။နှင့် ထုတ်ကုန်အသုံးချနယ်ပယ်များသည် ထိပ်တန်းအနေအထားတွင် ရှိနေသည်။
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်တစ်ခုမှာ ကုန်ကြမ်းများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြန့်ဝေနေပြီး စျေးသက်သာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းထုတ်တဲ့ ကုန်ကြမ်းက ကျောက်မီးသွေးကို ဆေးကြောတယ်။တစ်တန်ဈေးသည် ယွမ်တစ်ထောင်အောက်သာရှိပြီး ဂရပ်ဖိုက်တစ်တန်လျှင် ယွမ်သောင်းချီသောစျေးနှုန်းထက် များစွာနိမ့်ကျသည်။အခြားပစ္စည်းဖြစ်သည့် ဆိုဒီယမ်ကာဗွန်နိတ်သည် အရင်းအမြစ်ကြွယ်ဝပြီး စျေးပေါသည်။
ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် လောင်ကျွမ်းရန်မလွယ်ကူပါ၊ လုံခြုံစိတ်ချရပြီး အနုတ် ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။သို့သော် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများလောက် မကောင်းပါ။လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့အား မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်ရုံများနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပါးသော အခြားနယ်ပယ်များတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။သို့သော် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် ကိရိယာအဖြစ် အသုံးပြုရန်နှင့် 100 ကီလိုဝပ်နာရီ စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံစနစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။
ပါဝါဘက်ထရီနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့်ဘက်ထရီများ၏ အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်နှင့်ပတ်သက်၍ တရုတ်အင်ဂျင်နီယာအကယ်ဒမီမှ ပညာရှင် Chen Liquan က ပါဝါဘက်ထရီနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီဆိုင်ရာ နည်းပညာသုတေသနအတွက် လုံခြုံမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသည် အဓိကလိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။မိရိုးဖလာစွမ်းအင်ပြတ်လပ်မှုအခြေအနေတွင်၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီများသည် ဓာတ်အားလိုင်းပေါ်တွင် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အသုံးချမှုကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးနှင့် ချိုင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုကြား ကွဲလွဲမှုကို မြှင့်တင်ပေးကာ စိမ်းလန်းပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော စွမ်းအင်ဖွဲ့စည်းပုံကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။
[နာရီဝက်ကြာ လေ့လာကြည့်ရှုခြင်း] စွမ်းအင်အသစ်၏ “နာကျင်မှုအချက်များ” ကို ကျော်လွှားခြင်း။
“14 ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်း” ဆိုင်ရာ ဗဟိုအစိုးရ၏ အကြံပြုချက်များတွင် မျိုးဆက်သစ် သတင်းနည်းပညာ၊ ဇီဝနည်းပညာ၊ အဆင့်မြင့် စက်ကိရိယာများ၊ အာကာသယာဉ်များနှင့် အဏ္ဏဝါစက်ကိရိယာများနှင့်အတူ စွမ်းအင်အသစ်နှင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များကို လိုအပ်သည့် မဟာဗျူဟာမြောက် ထွန်းသစ်စစက်မှုလုပ်ငန်းအဖြစ် စာရင်းပြုစုထားသည်။ အရှိန်မြှင့်ရန်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မဟာဗျူဟာမြောက် ထွန်းသစ်စစက်မှုလုပ်ငန်းများအတွက် တိုးတက်မှုအင်ဂျင်ကို တည်ဆောက်ရန်နှင့် နည်းပညာအသစ်များ၊ ထုတ်ကုန်အသစ်များ၊ လုပ်ငန်းပုံစံသစ်များနှင့် မော်ဒယ်အသစ်များကို ပြုစုပျိုးထောင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။
ပရိုဂရမ်တွင်၊ စွမ်းအင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်၏ "နာကျင်မှုအချက်များ" ကို ကျော်လွှားရန် သိပ္ပံဆိုင်ရာသုတေသနအဖွဲ့အစည်းများနှင့် စက်မှုကုမ္ပဏီများသည် မတူညီသောနည်းပညာလမ်းကြောင်းများကို အသုံးပြုနေကြသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။လက်ရှိတွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်လုပ်ငန်းသစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အချို့သော အားသာချက်များကို ရရှိထားသော်လည်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရဆဲဖြစ်ပြီး အဓိကနည်းပညာများကို ဖောက်ဖျက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ဒါတွေက သတ္တိရှိတဲ့သူတွေ ဉာဏ်ပညာနဲ့ တက်ဖို့ ဇွဲရှိရှိနဲ့ ကျော်လွှားဖို့ စောင့်နေကြတယ်။
စာတိုက်အချိန်- နိုဝင်ဘာ-၂၃-၂၀၂၃